Ultimele produse
Contactează-ne
Hebei Nanfeng Automobil Echipament (Grup) Co, Ltd
Telefon: plus 86 18811334770
Tel: plus 86 0317 8620396
Tel: plus 86 010 58673556
Fax: plus 86 010 58673226
E-mail: nh.jiao@auto-parkingheater.com
Adăugați: Camera 505, Clădire B, Gratuit Oraș Centru, Nu. 58, Est Al treilea Inel Sud Drum, Chaoyang District, Beijing, 100022, PRChina
Sisteme de răcire cu lichid a bateriei
Gestionarea termică a pachetului de baterii, pur și simplu, se referă la „controlul temperaturii” pentru baterie. Dar nu este vorba doar de instalarea unui cooler; este vorba despre menținerea fiecărei celule într-un interval de temperatură confortabil, uniform și sigur.
Descriere
Dacă sunteți în căutarea sistemelor de răcire cu lichid a bateriei, bine ați venit să comercializați cu ridicata produsul din fabrica noastră. Fiind unul dintre cei mai importanți producători și furnizori din China, vă vom oferi cele mai bune servicii și livrare rapidă. Acum, verificați cotația cu vânzătorul nostru.
Sisteme de răcire cu lichid a bateriei
Descrierea produselor
| OE NR. | NFEHP6.0-1 |
| Culoarea carcasei | Alb |
| Greutate | sub 50 kg |
| Temperatura ambiantă de funcționare | -40-50 de grade |
| Agent frigorific | R134a |
| Lichidul de răcire | 50%/50% etilenglicol/soluție apoasă |
| Gama de înaltă tensiune | 450-720V DC |
| Gama de joasă tensiune | 16-32V DC |
| Capacitate nominală de răcire/încălzire | Capacitate nominală de răcire: 7kW, Capacitate nominală de încălzire: 8kW |
| Cerința filtrului de admisie | Un filtru cu dimensiunea ochiurilor de plasă de cel puțin 30 de ochiuri trebuie instalat în amonte de intrarea apei din conducta sistemului. |
| Protecție la supratensiune / Recuperare la supratensiune | 750/720V DC |
| Protecție la subtensiune / Recuperare la subtensiune | 460/480V DC |
| Rezistență de împământare | Rezistența dintre carcasa metalică a unității și borna de împământare ＜60mΩ |
| Rezistenta de izolare | Aplicați 1000 VDC între circuitul de-înaltă tensiune și carcasa unității timp de 60 de secunde, rezistență mai mare sau egală cu 100 MΩ |
| Gradul de protecție la intrare | IP67 |
| Montarea piciorului unității | Fixat cu 4 buc șuruburi M10 |
Design de produse
Componente
1. Pompă de căldură integrată (conform desenelor dvs.): Oferă sursă de frig/căldură;
2. Componentele circuitului lichid: pompă de apă, lichid de răcire cu glicol, placă de răcire a apei bateriei-, filtru, conducte, supapă de aerisire;
3. Componente de control electric: BMS, controler de unitate, linii de înaltă și joasă tensiune, componente de protecție pentru izolație/împământare;
4. Componente de detectare: Senzori de temperatură și presiune.
Considerații de proiectare
1. Utilizează o soluție de răcire lichidă glicol + R134a soluție de pompă de căldură;
2. În timpul temperaturilor ridicate, unitatea se răcește, lichidul de răcire transportând căldura din baterie; la temperaturi scăzute, unitatea se încălzește, preîncălzind bateria.
3. Proiectat pentru a gestiona o gamă largă de temperaturi ambientale de -40 ~ 50 de grade, oferind protecție la tensiune înaltă și joasă, protecție IP67, design de siguranță pentru izolație și împământare, filtre adăugate la conducte pentru a preveni înfundarea și o structură de evacuare pentru a evita rezistența aerului.
Aplicarea produselor
Primul, răcire. Bateriile generează căldură în timpul condusului cu viteză mare-, în timpul descărcării cu putere mare- și în timpul încărcării rapide. Plăcile de răcire cu lichid, lichidul de răcire și schimbătoarele de căldură pentru agent frigorific disipă această căldură. Majoritatea vehiculelor electrice obișnuite se bazează acum în mare măsură pe răcirea lichidă, deoarece răcirea cu aer se luptă să facă față densității mari de energie și ratelor ridicate de încărcare rapidă.
Doilea, incalzire. Iarna, temperaturile bateriei sunt scăzute, necesitând preîncălzirea sistemului. Metodele comune includîncălzire PTC, utilizarea căldurii reziduale pompei de căldură și recuperarea căldurii reziduale de control motor/electronic. Preîncălzirea bateriei la un interval de temperatură adecvat înainte de încărcarea-de putere mare îmbunătățește viteza de încărcare și reduce riscul de deteriorare.
Treilea, uniformitatea temperaturii. Mulți oameni se concentrează doar pe temperatura maximă, dar diferența de temperatură este la fel de importantă. Diferențele mari de temperatură între celule vor determina BMS să limiteze puterea și capacitatea pe baza celei mai slabe componente de temperatură. Un management termic bun nu numai că are ca rezultat o răcire mai rapidă, ci și o distribuție mai uniformă a temperaturii în întregul acumulator.
Patrulea, integrare cu BMS. Managementul termic nu este un sistem independent; trebuie să funcționeze împreună cu sistemul de management al bateriei. BMS determină dacă să limiteze puterea, să activeze încălzirea sau să inițieze răcirea în funcție de temperatură, SOC, cererea de energie și starea de încărcare. Hardware-ul de management termic oferă capabilitățile, dar strategia de control determină cât de bine este utilizat.
Funcția produsului
Primul, siguranta. Cu cât temperatura bateriei este mai controlabilă, cu atât este mai puțin probabil să pătrundă în zone periculoase.
Doilea, durată de viaţă. Expunerea prelungită la temperaturi ridicate și diferențe mari de temperatură accelerează degradarea bateriei.
Treilea, performanță. Capacitatea de a încărca rapid iarna și de a menține-viteza mare de ieșire vara sunt ambele legate de managementul termic.
Patrulea, experiența utilizatorului. Atunci când aerul condiționat, bateria, motorul și sistemul de control electronic împart căldura, consumul total de energie al vehiculului va diferi semnificativ.
Prin urmare, evaluarea managementului termic al unui vehicul electric nu se poate baza doar pe prezența răcirii lichide. Este esențial să luați în considerare zona de contact a plăcii de răcire, designul canalului de curgere, eficiența pompei de căldură, viteza de preîncălzire cu temperatură scăzută-, controlul creșterii temperaturii de încărcare rapidă, controlul diferențelor de temperatură și managementul general al energiei vehiculului.
Scopul managementului termic al acumulatorului nu este pur și simplu de a-l menține cât mai rece posibil, ci de a menține stabil bateria într-un interval adecvat în diferite condiții de funcționare. Un vehicul bine-proiectat nu se va confrunta cu accelerarea puterii în timpul încărcării rapide vara, va avea o pierdere mai mică de autonomie iarna și va prezenta o degradare mai controlabilă-pe termen lung.
Întrebări frecvente despre produse
Î1: Ce lichid de răcire folosește unitatea și poate fi înlocuit cu alte medii?
R: Mediul standard este soluție apoasă 50% etilenglicol + 50%. Nu se recomandă schimbarea arbitrară la alți lichide de răcire pentru a evita coroziunea schimbătorului de căldură și a conductelor, afectând schimbul de căldură și performanța antigel.
Î2: De ce ar trebui folosit aerisirea cu un singur-buton înainte de a porni unitatea?
R: Acumularea de aer în conducte poate cauza blocarea aerului, reducând eficiența schimbului de căldură și provocând zgomot anormal al pompei de apă. Ventilarea aerului înainte de pornire asigură o circulație lină a lichidului de răcire.
Î3: Ce se întâmplă dacă tensiunea-înaltă a unității depășește intervalul?
R: Tensiune > 750VDC declanșează oprirea protecției la supratensiune; tensiunea < 460VDC declanșează protecția la subtensiune. Funcționarea se va relua automat după ce tensiunea revine la intervalul normal.
Î4: Care sunt cerințele pentru filtrul de apă de admisie și care sunt consecințele neglijării-de întreținere pe termen lung?
R: Trebuie utilizat un filtru cu o dimensiune a ochiului de plasă mai mare sau egală cu 30. Intrarea continuă a impurităților în circuit poate înfunda cu ușurință schimbătorul de căldură și placa de răcire cu apă a bateriei-, ceea ce duce la o disipare slabă a căldurii și la alarme de-temperatură ridicată.
Tag-uri populare: sisteme de răcire cu lichid pentru baterii, China, fabrică, furnizori, producători, vânzător, en-gros, cotație
S-ar putea sa-ti placa si
