Metode de răcire/încălzire a aerului condiționat
1. Răcire/încălzire cu semiconductor
(1) Refrigerarea cu semiconductor se mai numește și refrigerare electronică sau refrigerare termoelectrică
Principiul de bază este: componenta de bază a frigiderului cu semiconductor este o pereche de termocuplu, adică un semiconductor de tip N și un semiconductor de tip P sunt conectate pentru a forma un termocuplu. După ce este furnizată curent continuu, la interfață va avea loc o diferență de temperatură și transfer de căldură. Mai multe perechi de termocupluri semiconductoare sunt conectate în serie pe circuit, iar transferul de căldură este în paralel. În acest fel, se formează o termopilă de refrigerare comună. Cu ajutorul diferitelor metode de transfer de căldură, cum ar fi schimbătoarele de căldură, capătul fierbinte al termopilului disipează continuu căldura și menține o anumită temperatură, în timp ce capătul rece al termopilului este plasat în mediul de lucru. Absorbția căldurii și răcirea este principiul refrigerarii semiconductoare.
(2) Intervalul de diferență de temperatură a chipului de refrigerare cu semiconductor poate fi realizat de la o temperatură pozitivă de 90 de grade la o temperatură negativă de 130 de grade.
Dintr-o comparație între maturitatea tehnologiei de climatizare și eficiența utilizării energiei, pentru sistemele de aer condiționat pentru vehicule electrice bazate pe tehnologia chipurilor de refrigerare cu semiconductori, în prezent, materialul termoelectric are un coeficient de merit scăzut, performanța de refrigerare nu este ideală și ieșirea termopilului este afectată de elementele care constituie elementul termoelectric. Din cauza limitărilor de producție, aparatele de aer condiționat pentru vehicule electrice nu îndeplinesc cerințele de economisire a energiei și de înaltă eficiență, ceea ce face ca aparatele de aer condiționat pentru vehicule electrice să fie mai înclinate să utilizeze aparate de aer condiționat cu pompă de căldură economisitoare de energie și eficiente. Această soluție tehnică este mai versatilă pentru diferite tipuri de vehicule electrice și necesită mai puține modificări în structura întregului vehicul. Dimensiunea mică este tendința de dezvoltare viitoare a aparatelor de aer condiționat pentru vehicule electrice.
2. Pompă de căldură sistem de aer condiționat răcire/încălzire
(1) Sistemul de aer condiționat cu pompă de căldură este îmbunătățit pe vehiculul original cu combustibil. Compresorul este acţionat direct de un motor DC fără perii cu magnet permanent. Schema principiului de funcționare a sistemului este cea prezentată în figură.
(2) În prezent, cea mai mare problemă a aparatelor de aer condiționat pentru vehicule electrice cu pompă de căldură este încălzirea la temperatură scăzută. Această problemă a fost rezolvată din următoarele perspective: dezvoltarea de compresoare rotative DC mai eficiente și dezvoltarea dispozitivelor electronice de expansiune cu siliciu, cu un control mai precis și cu economie de energie. Supapa adoptă un condensator cu flux paralel subrăcit de înaltă eficiență și îmbunătățește structura evaporatorului cu micro-canal pentru a face ca agentul frigorific să se evapore mai uniform. Sistemul de pompă de căldură pentru aer condiționat auto este relativ similar cu aparatele de aer condiționat obișnuite de uz casnic și este o extensie a scenariilor de utilizare ale aparatelor de aer condiționat obișnuite.
3. Încălzire cu încălzire de parcare
Principiul de funcționare al încălzitorului de parcare: telecomanda sau temporizatorul dă un semnal de pornire ECU, pompa de ulei de dozare pompează ulei din rezervorul de combustibil și impulsează combustibilul către metalul simțit din fața camerei de ardere, iar pen-ul aprinzătorul în formă se încălzește la aproximativ 900 de grade, vaporizează micile picături de ulei stropite, aerul este aspirat de suflanta de aer de ardere, amestecat cu benzină și aprins, flacăra transferă energie termică lichidului de răcire a motorului, pompa electrică de apă de circulație împinge lichidul de răcire să circule în calorifer din cutia de evaporare, iar suflantul îl aspiră Aerul rece din mașină este trecut prin calorifer, iar aerul încălzit este suflat în mașină.
4. Metoda de încălzire electrică a încălzitorului PTC
Dacă vehiculul electric adoptă metoda de încălzire electrică a încălzitorului, încălzitorul este de obicei plasat sub podea, între scaunul șoferului și scaunul pasagerului. Încălzitorul este compus dintr-un element de încălzire PTC (Coeficient de temperatură pozitiv) care poate fi încălzit electric, care va furniza Căldura este transferată la agentul de răcire (lichidul de răcire), inclusiv ventilatorul de răcire, calea de curgere a agentului de răcire și baza de control. farfurie. Deoarece încălzitorul trebuie să aibă performanțe ridicate de încălzire, sursa de alimentare folosește o baterie reîncărcabilă cu litiu-ion care antrenează motorul. înaltă tensiune în locul bateriei auxiliare (12V). Dacă este un produs specific vehiculului pur electric (EV), puteți folosi direct o suflantă pentru a sufla aer cald încălzit de încălzitorul PTC fără a utiliza lichid de răcire.
