Sistem de pompă de căldură auto
Schema schematică a sistemului tradițional de aer condiționat auto
În sistemele tradiționale de aer condiționat auto, agentul frigorific poate fi găsit în patru stări principale: gaz de înaltă presiune, lichid de înaltă presiune, lichid de joasă presiune și gaz de joasă presiune. Cele patru componente cheie care conectează aceste patru stări sunt compresorul, condensatorul, supapa de expansiune și evaporatorul. Compresorul comprimă agentul frigorific din conductă. Agentul frigorific se condensează din gaz în lichid în condensatorul din partea din față a compartimentului motor. Acest proces eliberează căldură. După trecerea prin supapa de expansiune, presiunea agentului frigorific lichid scade brusc. În cele din urmă se vaporizează în evaporatorul din interiorul cabinei și absoarbe multă căldură. Obținând astfel efectul de răcire în cabină. Agentul frigorific din conducta menționat aici, numit și agent frigorific, are caracteristicile de vaporizare și lichefiere ușoară pentru a facilita transferul de căldură. Cel mai vechi agent frigorific utilizat pe scară largă a fost freonul. Mai târziu, din cauza deteriorării stratului de ozon de către Freon, acesta a fost înlocuit treptat cu tetrafluoretan cu numele de marcă R134A în aplicațiile de aer condiționat auto. Recent, datorită accentului pus în continuare pe protecția mediului, agenții frigorifici s-au dezvoltat treptat către agenți frigorifici cu dioxid de carbon.
Cum funcționează managementul termic al pompei de căldură
Motivul principal pentru introducerea unui sistem de pompă de căldură este că vehiculele pur electrice sau vehiculele hibride plug-in care suportă conducerea pur electrică nu mai pot folosi motorul ca sursă stabilă de căldură pentru încălzire. Prin urmare, înainte de introducerea sistemului de pompă de căldură, funcția de încălzire a sistemului de aer condiționat al vehiculelor electrice era completată în principal de încălzitoare electrice, cunoscute și sub numele de încălzitoare cu rezistență PTC (Coeficient de temperatură pozitiv). Și trebuie să știți că căldura obținută prin încălzirea electrică directă va reduce mult puterea bateriei și autonomia de rulare. Conform statisticilor, atunci când conduceți iarna și porniți funcția de încălzire a aerului condiționat pe baza încălzirii electrice, aproape jumătate din energie electrică este folosită pentru încălzire. Doar jumătate din putere a mai rămas pentru condus. Utilizarea unui sistem de pompă de căldură pentru încălzire va crește semnificativ kilometrajul.
Modul de răcire a sistemului de management termic al pompei de căldură
De fapt, în sistemul de management termic al pompei de căldură, deși este controlat de mai multe pompe și supape, nu există nicio componentă numită pompa de căldură HeatPump. Se numește pompă de căldură deoarece sistemul pompei de căldură are caracteristici similare cu cele ale unei pompe de apă în mișcarea apei dintr-un loc jos într-un loc înalt. Întregul sistem de pompă de căldură poate muta căldura dintr-un loc cu o temperatură scăzută într-un loc cu o temperatură ridicată. De exemplu, vara, sistemul cu pompă de căldură nu aduce temperatura scăzută din afara mașinii. Dimpotrivă, mută căldura din interiorul mașinii spre exterior. Obținând astfel efectul de răcire.
Modul de încălzire al sistemului de management termic al pompei de căldură
În mod corespunzător, în timpul încălzirii pe timp de iarnă, sistemul cu pompă de căldură trimite căldură din exteriorul mașinii către interiorul mașinii. Atunci poate doriți să întrebați din nou, căldura poate fi transportată chiar dacă în afara mașinii sunt zeci de grade sub zero? După cum am menționat anterior, încă există căldură chiar și la temperaturi de zeci de grade sub zero. Dacă există căldură, poate fi transportată.
Deci, cum poate fi aplicat sistemul de pompă de căldură sistemului de aer condiționat al automobilului?
În primul rând, căldura este extrasă din mediu în sistemul pompei de căldură. În al doilea rând, căldura este comprimată și încălzită. Apoi căldura este folosită pentru a încălzi aerul rece din cabină și a-l face cald. Aerul încălzit este trimis în cabină, iar căldura după decompresie este transformată în căldură la temperatură scăzută și evacuată în afara vehiculului. Sistemul pompei de căldură trebuie să țină cont atât de condițiile de încălzire, cât și de cele de răcire. Când supapele de închidere SV1 și SV4 sunt întrerupte și SV5 este pornit, sistemul funcționează în modul de încălzire. Evaporatorul din mașină în modul de răcire este folosit ca condensator în modul de încălzire pentru a furniza căldură pentru cabină împreună cu condensatorul fierbinte. În modul de încălzire, sistemul de management termic al pompei de căldură poate transfera, de asemenea, căldura reziduală de la motor, controlul electronic și încărcătorul din conducta albastră de lichid de răcire la conducta roșie de aer condiționat cu agent frigorific prin schimbătorul de căldură pentru a furniza căldură pentru cabină. Când supapele de oprire SV1 și SV4 sunt pornite și SV5 este oprit, sistemul funcționează în modul de răcire, iar condensatorul exterior corespunzător în modul de răcire este utilizat ca evaporator în modul de încălzire.
