Dezvoltarea sistemului de management termic al vehiculelor cu energie nouă
Încălzitor de lichid de răcire PTC
Încălzitor HVCH pentru EV
Încălzitor de aer PTC
Managementul termic al bateriei
Managementul termic al bateriei este nucleul sistemului de management termic al vehiculelor cu energie nouă. Intervalul de temperatură de funcționare de înaltă eficiență a bateriei este îngust, iar sistemul de management termic este cheia pentru menținerea performanței și siguranței bateriei. Intervalul de temperatură în care bateria poate funcționa pe deplin este de obicei de 0 grade ~40 de grade ｡Dacă temperatura este prea scăzută, performanța puterii de încărcare și descărcare a bateriei va scădea, iar vehiculul va prezenta o putere și o baterie insuficiente. viața va fi redusă; dacă temperatura este prea mare, va exista riscul de evaporare termică a bateriei, amenințănd siguranța vehiculului.
„Efectul de butoi” al bateriei necesită un control uniform al temperaturii. Bateria de putere este compusă dintr-un număr mare de celule de baterie conectate în serie și paralel. Tensiunea și capacitatea totală sunt ușor afectate de o celulă „scurtboard”. O singură celulă generează căldură Pierderea controlului nu numai că duce la defectarea bateriei, dar duce și la fuga termică a întregii baterii. Pentru a asigura coerența performanței bateriei, sistemul de management termic al bateriei trebuie de obicei să proiecteze un circuit de răcire complex și sofisticat și să aranjeze mai mulți senzori de temperatură pentru a menține consistența temperaturii bateriei.
În prezent, sistemele de răcire a bateriei utilizate în mod obișnuit sunt în principal răcite cu aer și răcite cu lichid. Odată cu creșterea capacității și a puterii bateriei, răcirea eficientă cu lichid a devenit principala metodă de răcire a bateriei.
Răcirea cu lichid folosește lichid de răcire (sau antigel, cum ar fi etilenglicol etc.) ca mediu de transfer de căldură, coeficientul său de transfer de căldură este mai mare decât cel al aerului, iar efectul de transfer de căldură este mai bun. Soluția de răcire cu lichid utilizată în mod obișnuit pentru bateriile de putere este: lichid de răcire a bateriei de putere Circuitul este cuplat în paralel cu circuitul de aer condiționat, iar lichidul de răcire este răcit printr-un schimbător de căldură (Chiller). Lichidul de răcire la temperatură joasă curge prin baterie pentru a disipa căldura pentru baterie. În interiorul bateriei, plăcile de răcire sunt de obicei dispuse între celule. Lichidul de răcire curge prin placa de răcire Canalul de curgere fin ia căldura miezului bateriei.
Sistemul de răcire cu aer este relativ tradițional și este utilizat pe scară largă în China. În funcție de tipul de tehnologie, este împărțit în principal în sistem pasiv de răcire cu aer și sistem activ de răcire cu aer. Sistemul pasiv de răcire cu aer se referă la inhalarea naturală a aerului ambiental extern sau a aerului din cockpit atunci când mașina conduce Convecția cu bateria elimină căldura. Sistemul activ de răcire cu aer utilizează de obicei evaporatorul sistemului de aer condiționat și evaporatorul dedicat pachetului de baterii pentru a procesa aerul ambiental extern și apoi intră în pachetul de baterii pentru a finaliza răcirea sau încălzirea.
Sistemul de răcire cu aer se caracterizează printr-o structură simplă și un cost redus, dar efectul managementului termic este relativ general și este utilizat în principal în mașinile și autobuzele timpurii.
