Mașinile electrice sunt folosite în nord, iar încălzirea este o problemă. Gama de încălzire și de croazieră sunt un complex contradictoriu
O putere de încălzire mai mare poate obține un efect bun de încălzire, iar puterea de încălzire se realizează prin consumul de energie electrică. Dorința de a obține o temperatură satisfăcătoare înseamnă consumul de mai multă energie electrică. Mai mult decât atât, puterea firului electric de încălzire este limitată, aproximativ 2-3kw, ceea ce este nesatisfăcător pentru încălzire. Dar consumul de energie este într-adevăr foarte mare, consumând 2-3 kWh pe oră. Capacitatea bateriei vehiculelor electrice este limitată, iar capacitatea de descărcare va fi redusă atunci când temperatura este scăzută în timpul iernii. Ia o masina electrica cu o capacitate de 45kwh ca un exemplu, capacitatea va scădea, de asemenea, atunci când temperatura ambiantă scade în timpul iernii:
Când temperatura exterioară scade sub -10°C, capacitatea de descărcare a bateriei este de numai aproximativ 70% din 25°C, iar capacitatea este redusă cu 1/3. În acest moment, pornirea aerului cald consumă 2-3 kilowați-oră de energie electrică pe oră, și este de înțeles că intervalul de croazieră este redus la jumătate în acest moment. Pornirea încălzitorului crește și mai mult consumul de energie, așa că dacă doriți să vă încălziți, nu puteți porni energia electrică.
Imaginea de mai sus este diagrama schematică de bază a încălzitorului de parcare diesel. Motorina este injectată în camera de ardere printr-o duză de comandă electronică, iar mufa de strălucire aprinde motorina. Peretele exterior al camerei de ardere este echipat cu aripioare radiante. Temperatura ridicată generată de ardere este disipată de aripioare, iar aerul este încălzit. Ventilatorul suflă aerul cald pentru a atinge scopul încălzirii. Temperatura acestui încălzitor poate fi reglată și căldura este mare. În cazul în care camionul mare este utilizat în timpul iernii, cabina poate fi declarat a fi cald ca primăvara, care este mult mai bine decât efectul de aer cald al masinii originale. Chiar și de conducere în pijamale nu se simte rece.
Deoarece sursa de căldură se obține prin arderea motorinei, consumul de energie nu este ridicat. Singurele componente care consumă energie electrică sunt pompele de ulei și ventilatoarele. Consumul de energie este de aproximativ 40w în timpul funcționării, iar consumul de energie este foarte scăzut. Consumul de combustibil este legat de temperatura, care consumă 0.2-0.5L diesel pe oră. Se poate spune că este foarte potrivit pentru încălzire în mașină în timpul iernii, cu consum redus de energie și consum redus de combustibil.
| Putere(w) | 5000 |
| Mediu de încălzire | Aer |
| Combustibil | Diesel |
| Consumul de combustibil(l/h) | 0.5 |
| Tensiune nominală(V) | 12/24 |
| Limita joasă de protecție sub tensiune(V) | 10.5/21.6 |
| Limita superioară de protecție împotriva tensiunii(V) | 15.5/30 |
| Consum nominal(W) | 14~29 |
| Temperatura de lucru(°C) | -40~+70 |
| Greutate(kg) | 4.5 |
| Dimensiune(mm) | 376*140*150 |
| Potrivit pentru vehicule | micro vehicule, minivans, sedanuri, camioane, autoturisme, vagoane de transport stație, vehicule de inginerie, vehicule de transport agricole |
Dar instalarea implică multe probleme. De exemplu, instalarea de încălzitoare diesel a implicat modificări, iar multe camioane au fost amendate pentru acest lucru. Adăugarea de combustibil și motorină va avea, de asemenea, anumite riscuri. Instalarea de încălzire diesel necesită, de asemenea, corpul să fie perforate în scopul de a descărca gazele de eșapament la exteriorul mașinii pentru a evita otrăvirea cu dioxid de carbon a persoanelor din mașină. În cele mai multe masini, incalzitorul diesel este instalat la anvelopa de rezervă și aerul cald este transmis prin conducta, dar există, de asemenea, anumite riscuri de siguranță, astfel încât modificarea trebuie să fie precaut.
Încălzirea cu motorină este o modalitate bună de a rezolva problema încălzirii vehiculelor electrice în timpul iernii. Ar fi perfect dacă producătorul încălzește motorina direct în cabină în timpul producției! Nu numai că problema încălzirii poate fi rezolvată, dar, de asemenea, preîncălzirea poate fi folosită pentru încălzirea acumulatorului. În prezent, acumulatorul are un sistem de management termic cu lichid de răcire. Prin urmare, bateria poate fi încălzită numai prin încălzirea lichidului de răcire, iar capacitatea de descărcare a bateriei va fi restabilită atunci când temperatura crește. Aceasta nu rezolvă numai problema de încălzire, dar rezolvă, de asemenea, problema de viață a bateriei de iarnă.
