Sistemul de management termic al bateriei pentru vehicule electrice (BTMS)
Sistemul de management termic al bateriei pentru vehicule electrice (BTMS)este unul dintre sistemele de bază, care afectează direct siguranța, performanța și durata de viață a întregului vehicul.
Funcția de răcire
Absorbție de căldură: Acționat de o pompă electrică, lichidul de răcire curge pringh plăci de răcire cu lichid din pachetul de baterii (de obicei în contact cu modulele bateriei), absorbind căldura generată de baterie.
Disiparea căldurii: lichidul de răcire la temperatură înaltă-, care a absorbit căldură, este pompat către radiatorul frontal (răcit cu aer-) sau schimbă căldură cu sistemul de aer condiționat al vehiculului (prin intermediul unui răcitor), disipând căldura în aerul exterior.
Circulație: Lichidul de răcire răcit curge înapoi în acumulatorul, începând cu următorul ciclu.
Funcția de încălzire
Când temperatura bateriei este prea scăzută, sistemul poate încălzi lichidul de răcire folosind un încălzitor PTC (termistor cu coeficient de temperatură pozitiv).
Lichidul de răcire încălzit curge prin plăcile de răcire cu lichid, acționând ca o „sticlă de apă caldă” pentru a încălzi bateria.
Unele sisteme avansate pot utiliza, de asemenea, căldura reziduală generată de sistemul de antrenare electric, recuperând căldura reziduală prin schimbătoare de căldură cu plăci pentru încălzirea bateriei, îmbunătățind eficiența energetică.
Sistemul de management termic constă în principal din următoarele componente:
Placă de răcire cu lichid
Componenta centrală de schimb de căldură în contact direct cu modulul bateriei este de obicei realizată din aluminiu cu un design intern al canalului de curgere. Designul său trebuie să echilibreze puterea de disipare a căldurii, fiabilitatea și greutatea redusă.
Lichidul de răcire
Necesită conductivitate termică ridicată, izolație (pentru a preveni scurtcircuite), vâscozitate scăzută, o gamă largă de temperatură de funcționare și compatibilitate bună cu materialele. Amestecuri cu etilenglicol-apă sunt utilizate în mod obișnuit (raportul este ajustat în funcție de cerințele antigel), dar uneori se folosesc și alcooli organici puri și alte fluide dielectrice.
Pompa electrica
Oferă putere pentru circulația lichidului de răcire. Viteza sa este adesea reglabilă pentru a obține-aprovizionare la cerere și pentru a reduce consumul de energie.
Schimbător de căldură
Răcitor
Un schimbător de căldură care conectează circuitul de răcire și circuitul de răcire al aerului condiționat, utilizat pentru a îmbunătăți răcirea.
Radiator
Situat în partea din față a vehiculului, acesta disipează căldura din lichidul de răcire prin fluxul de aer.
Schimbător de căldură cu plăci
Folosit pentru schimbul de căldură între diferite circuite, cum ar fi pentru recuperarea căldurii reziduale.
Încălzitor PTC
Un dispozitiv care încălzește lichidul de răcire atunci când este necesară încălzirea.
Corpul supapei
(de exemplu, supapă cu trei-căi, supapă solenoid): controlează direcția de curgere a lichidului de răcire, permițând comutarea între diferite moduri (de exemplu, comutarea între modurile de răcire și încălzire sau între diferite surse de căldură).
Rezervor
Compensează dilatarea și contracția volumului lichidului de răcire din cauza schimbărilor de temperatură și facilitează umplerea și scurgerea.
Senzori și unități de control
Senzorii de temperatură monitorizează temperatura bateriei și a lichidului de răcire în timp real. Controlerul de gestionare termică a sistemului de management al bateriei (BMS) este creierul, controlând în mod inteligent funcționarea actuatoarelor, cum ar fi pompele, PTC, supapele și compresoarele de aer condiționat, pe baza semnalelor de temperatură și a stării vehiculului folosind algoritmi.
