Managementul termic al bateriei vehiculului cu energie nouă
În ultimii ani, odată cu dezvoltarea tehnologiei industriale, dezvoltarea tehnologică a vehiculelor cu energie nouă a devenit din ce în ce mai matură. Impulsat de mediul extern și de mediul intern, amploarea pieței de vehicule cu energie nouă a crescut treptat. Bateriile sunt cea mai importantă parte a vehiculelor cu energie nouă. Durata de viață și eficiența de utilizare a pieselor și componentelor determină performanța mașinii. Unul dintre factorii importanți care afectează durata de viață a bateriei este temperatura sa de funcționare. Pentru a menține bateria într-un interval de temperatură adecvat, tehnologia de management termic a bateriei devine foarte importantă. Este deosebit de important. Acest articol analizează tehnologia sistemului de management termic al bateriilor de vehicule cu energie nouă.
Componente de management termic al vehiculului
Sistemul de răcire al vehiculelor cu energie nouă constă în general din trei părți: sistem de circulație de răcire a bateriei, sistem de circulație de răcire controlat electronic al motorului și sistem de circulație a aerului cald de aer condiționat. Modelele PHEV au și un sistem suplimentar de circulație a răcirii motorului. Sistemul de circulație a bateriei încălzește în principal bateria. Sau de răcire, sistemul de circulație al motorului răcește în principal motorul de antrenare și CIDD (controlerul motorului de antrenare), iar sistemul de aer condiționat și încălzire încălzește sau răcește în principal habitaclu. Principalele componente funcționale implicate sunt pompa electronică de apă, supapa solenoidă cu trei căi, supapa solenoidală cu două căi, PTC, schimbătorul de căldură, separatorul lichid-gaz, radiatorul, ibricul de expansiune, conducta de răcire și diverse suporturi fixe etc. Utilizarea apei electronice pompa ca sursă de energie, lichidul de răcire ca mediu, supapa solenoidală controlează direcția fluxului, astfel încât agentul de răcire să curgă de-a lungul conductei Calea curge prin radiator și corpul răcit, iar căldura este disipată și răcită prin schimbul de căldură , astfel încât temperatura de lucru a pieselor funcționale să fie întotdeauna menținută într-un interval ideal de lucru și performanța acesteia să fie maximizată. Indiferent dacă este un vehicul pur electric sau un vehicul hibrid, buclele de management termic al bateriei sunt independente de alte sisteme. Motivul principal este că intervalul normal de temperatură de funcționare a acumulatorului este destul de diferit de alte sisteme. În general, temperatura de funcționare a acumulatorului nu este permisă să depășească 35 de grade, în timp ce motorul de antrenare funcționează adesea la 55 de grade. Intervalul de temperatură de funcționare a motorului este de aproximativ 95 de grade, astfel încât fiecare circuit trebuie să funcționeze independent.
Diferențele față de managementul termic tradițional al autovehiculelor
Managementul termic al autovehiculelor tradiționale este simplu, fără sisteme complexe de control și componente. Scopul său este doar de a se asigura că temperatura motorului funcționează întotdeauna într-un interval ideal, iar pentru a furniza căldura necesară pentru habitaclu este de a folosi căldura reziduală generată de motor, care este complet Nu se consumă energie suplimentară. Există o mare diferență în structura sistemului între vehiculele cu energie nouă și vehiculele tradiționale. Au crescut și cerințele pentru amenajarea și instalarea componentelor sistemului pe întregul vehicul, ceea ce necesită un spațiu mai mare în cabină. Diferite tipuri de vehicule New Energy au caracteristici diferite; pentru vehiculele pur electrice, nu există motor ca sursă de energie pentru circulația lichidului de răcire și nu există căldură reziduală de la motor de utilizat. Pentru vehiculele hibride, datorită strategiei sale speciale de control, motorul, atunci când nu funcționează, nu poate furniza putere pentru circulația lichidului de răcire și nici nu poate furniza sursa de căldură necesară pentru habitaclu în timp real. Prin urmare, din punct de vedere structural, sistemele de management termic al vehiculelor cu energie nouă sunt proiectate cu pompe electronice independente de apă pentru lichid de răcire. Circulația asigură energie, iar aerul cald folosește de obicei încălzire electrică. După proiectarea unui PTC independent de încălzire electrică pentru a încălzi lichidul de răcire, acesta este reciclat în rezervorul de apă caldă din mașină pentru a furniza căldură habitaclului. Aceasta este metoda curentă curentă; există, de asemenea, o Primul este de a încălzi direct aerul care trece prin cutia evaporatorului și de a sufla căldura în mașină printr-un ventilator. Această metodă este rar folosită deoarece implică siguranța mașinii.
