Managementul termic al vehiculelor cu energie nouă
Componentele sistemului de management termic al vehiculului
Sistemele de răcire ale vehiculelor cu energie nouă constau de obicei din trei componente principale: sistemul de circulație de răcire a bateriei, sistemul de circulație de răcire a motorului și a electronicii de putere și sistemul de circulație HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat). Modelele de vehicule electrice hibride (PHEV) cu priză-au o componentă suplimentară: un sistem de circulație de răcire a motorului cu ardere internă.
Sistemul de circulație a bateriei încălzește sau răcește în primul rând acumulatorul; sistemul de circulație al motorului răcește în primul rând motorul de antrenare și CIDD (controlerul motorului de antrenare); iar sistemul HVAC încălzește sau răcește în primul rând cabina pasagerilor. Componentele funcționale cheie includ pompe electronice de apă, supape solenoide în trei-și două-căi, încălzitoare PTC, schimbătoare de căldură, separatoare de gaz lichid-, radiatoare, rezervoare de expansiune, conducte de răcire și diverse suporturi de montare. Folosind pompa electronică de apă ca forță motrice și lichidul de răcire ca mediu-cu supape solenoide care controlează direcția fluxului-mediul de răcire circulă prin conducte, trecând prin radiatoare și componentele care necesită răcire. Prin procesul de schimb de căldură, sistemul disipează căldura și scade temperaturile, asigurându-se astfel că temperaturile de funcționare ale acestor componente funcționale rămân în mod constant într-un interval ideal pentru a maximiza performanța lor.
Indiferent dacă vehiculul este un model pur electric sau un model hibrid, bucla de circulație a managementului termic al bateriei funcționează independent de celelalte sisteme; motivul principal pentru această separare este că intervalul optim de temperatură de funcționare a acumulatorului diferă semnificativ de cel al celorlalte sisteme. De obicei, temperatura de funcționare a acumulatorului nu trebuie să depășească 35 de grade, în timp ce motorul de antrenare funcționează frecvent la aproximativ 55 de grade, iar motorul cu ardere internă funcționează într-un interval de aproximativ 95 de grade; în consecință, fiecare buclă de circulație trebuie să funcționeze independent.
