Privire de ansamblu asupra puteriiSistem de management termic al bateriei
Vehiculele electrice impun cerințe mari asupra sistemelor de management termic al bateriei, conducând la progrese continue în această tehnologie. Un aspect cheie este optimizarea structurii de disipare a căldurii bateriei. Sistemul de alimentare al unui vehicul electric include mai multe componente ale bateriei și dispozitive electronice, cum ar fi motoarele, care generează un consum semnificativ de energie și căldură. Datorită dimensiunii mari a bateriei, aceasta generează căldură substanțială în timpul funcționării, necesitând o serie de procese precum răcirea și disiparea căldurii pentru a asigura o performanță optimă a bateriei. Gestionarea eficientă a temperaturii bateriei nu numai că prelungește durata de viață a bateriei de alimentare, ci și reduce semnificativ pierderile de energie.
Diferențele față de managementul termic al autovehiculelor tradiționale
Managementul termic tradițional al autovehiculelor este simplu, lipsit de sisteme complexe de control și componente. Scopul său este pur și simplu de a menține temperatura motorului într-un interval ideal, utilizând căldura reziduală generată de motor pentru a furniza căldura necesară habitaclului fără a consuma energie suplimentară.
Vehiculele cu energie nouă diferă semnificativ de vehiculele tradiționale în structura sistemului lor. Cerințele pentru amplasarea și instalarea componentelor sistemului în întregul vehicul sunt în mod corespunzător mai mari, necesitând mai mult spațiu în compartimentul motor. Diferite tipuri de vehicule cu energie nouă au, de asemenea, caracteristici diferite. Pentru vehiculele pur electrice, nu există un motor ca sursă de energie pentru circulația lichidului de răcire și nici nu există căldură reziduală de la motor de utilizat.
Pentru vehiculele hibride, datorită strategiilor lor unice de control, motorul nu poate alimenta circulația lichidului de răcire și nici nu poate furniza căldura necesară habitaclului atunci când acesta nu funcționează. Prin urmare, din punct de vedere structural, sistemele de management termic al vehiculelor cu energie noi sunt proiectate cu pompe de apă electrice independente pentru a alimenta circulația lichidului de răcire. Încălzirea folosește în mod obișnuit încălzirea electrică, cu un PTC electric separat care încălzește lichidul de răcire, care apoi circulă înapoi în miezul de încălzire al vehiculului pentru a furniza căldură în habitaclu – aceasta este în prezent abordarea principală. O altă metodă presupune încălzirea directă a aerului care trece prin evaporator și apoi suflarea căldurii în vehicul printr-un ventilator; totuși, această metodă este rar utilizată din cauza problemelor de siguranță.
Moduri de funcționare-unității răcite cu apă
Unitatea de gestionare termică a bateriei (TMS) are două moduri de funcționare: răcire și auto{0}}circulație, pentru a răspunde diferitelor nevoi de gestionare termică a bateriei.
Mod de răcire:Utilizând principiul de refrigerare prin compresie de vapori pentru a răci agentul frigorific, după ce a fost conectat la circuitul de răcire, lichidul de răcire este răcit de un schimbător de căldură. Pompa de apă conduce circulația lichidului de răcire pentru a răci bateria, abordând eficient probleme precum creșterea excesivă a temperaturii cauzată de medii cu temperatură ridicată-sau încărcare/descărcare.
Modul de auto-circulație:Compresorul nu pornește; numai pompa de apă conduce circulația lichidului de răcire pentru a îndeplini cerințele de răcire a bateriei în condiții de încărcare termică scăzută.
Strategia de control:Controlerul se conectează la BMS prin comunicare CAN, primește și analizează mesajele BMS și controlează compresorul prin parametrii analizați și strategia de control{0}}încorporată. De asemenea, controlează viteza ventilatorului și a pompei de apă prin comunicare PWM pentru a regla automat puterea de ieșire. Simultan, starea controlerului este încărcată în BMS pentru a îndeplini cerințele de gestionare termică a bateriei.
