Structura și principiul de funcționare al vehiculelor electrice pure
Ⅰ Structura generală a vehiculelor pur electrice
În comparație cu vehiculele tradiționale cu combustibil, vehiculele electrice pur au caracteristici structurale flexibile. Vehiculele tradiționale cu combustibil sunt compuse în principal din patru părți majore: motor, șasiu, echipament electric și caroserie. Cea mai mare diferență între vehiculele pur electrice și vehiculele tradiționale cu combustibil este că motorul este înlocuit cu un motor electric, iar rezervorul de combustibil este înlocuit cu o baterie de putere. Prin urmare, structura unui vehicul electric pur este compusă din. Este alcătuită din patru părți majore: sistem de alimentare, șasiu, echipament electric și caroserie.
Ⅱ Structura sistemului de alimentare a vehiculului pur electric
Deoarece sistemul de alimentare al vehiculelor pur electrice este folosit în principal pentru a transmite energie electrică și constă în principal din componente de înaltă tensiune, cum ar fi motoarele de antrenare și bateriile de putere, sistemul de alimentare al vehiculelor pur electrice este uneori numit și sistem de înaltă tensiune sau electric. sistem de antrenare.
Conform principiului de funcționare, sistemul de alimentare al vehiculelor electrice pur poate fi împărțit în trei părți: sistem principal de acționare electrică, sistem auxiliar de acționare electrică și sistem de alimentare cu energie.
- Sistemul principal de acţionare electrică
Principalul sistem de acționare electrică constă în principal din controlerul vehiculului (VCU), controlerul motorului, motorul de antrenare și dispozitivul de transmisie mecanică. Vehiculele electrice pur transformă deplasarea mecanică a pedalei de accelerație și a pedalei de frână în semnale electrice corespunzătoare, care sunt introduse în controlerul vehiculului pentru a obține controlul în timp real al conducerii vehiculului. Poziția vitezei și maneta de viteze au trei trepte: înainte, neutru și înapoi. Semnalul comutatorului este transmis controlerului vehiculului pentru a controla mașina înainte, parcare și înapoi.
- Sistem auxiliar de antrenare electrică
Sistemul auxiliar de antrenare electrică include în principal compresorul de aer al sistemului de aer condiționat (folosind un compresor electric, acționat direct de electricitate de înaltă tensiune), încălzitor PTC (folosind direct un termistor cu coeficient pozitiv pentru încălzire, folosind electricitate de înaltă tensiune pentru încălzire) , etc. dispozitiv.
- Sistem de energie
Sistemul de alimentare al vehiculelor electrice pur constă în principal din baterii de putere (în prezent, principalele tipuri de baterii de putere din vehiculele cu energie nouă sunt bateriile cu litiu fier fosfat și bateriile ternare cu litiu), sisteme de gestionare a bateriilor (funcția principală a BMS este de a distribui energie în timp ce vehiculul conduce). , Coordonează managementul energetic al lucrării fiecărei părți funcționale, maximizează utilizarea energiei limitate, controlează în mod rezonabil încărcarea și descărcarea și asigură siguranța bateriei de alimentare în timpul utilizării.), sistem de încărcare (încărcătorul vehiculului transformă curentul alternativ Este compus de curent continuu al tensiunii corespunzătoare și controlând curentul de încărcare al acestuia după caz) și convertor DC/DC.
ⅢAranjarea componentelor de înaltă tensiune
Componentele de înaltă tensiune ale sistemului de înaltă tensiune al vehiculelor electrice pure includ în principal baterii de putere, motoare de antrenare, patru componente majore de înaltă tensiune (controler de motor, încărcător de bord, convertor DC/DC și cutie de distribuție de înaltă tensiune), compresor electric de aer condiționat, încălzitor PTC și Există șase părți majore ale cablajului de înaltă tensiune.
Aspectul specific variază în funcție de modele și există două tipuri: tip split și tip integral.
- Tip split
Tipul split înseamnă că cele patru componente majore de înaltă tensiune (controler de motor, încărcător de bord, convertor DC/DC și cutie de distribuție de înaltă tensiune) sunt aranjate separat în cabina din față.
- Tip integral
Odată cu dezvoltarea tehnologiei electronice și dezvoltarea rapidă a tehnologiei vehiculelor electrice, tot mai multe modele adoptă modele integrate. De exemplu, traseul tehnic derivat din platforma BYD e îi permite lui BYD e2 să aibă un modul de unitate trei în unu și un modul de încărcare și distribuție trei în unu. BYD Dolphin are un ansamblu de antrenare electric opt-în-un profund integrat (controler de motor de antrenare, încărcătoare pentru vehicule cu două sensuri, convertoare DC/DC, module de distribuție a energiei de înaltă tensiune, motoare de antrenare, transmisii cu o singură viteză, controlere pentru vehicule și manageri de baterie ).
Ⅳ Ruta de alimentare pură a vehiculelor electrice
Ruta de alimentare a sistemului pur de alimentare a vehiculului electric este, de asemenea, numită ruta de încărcare și descărcare, care include în principal două rute de încărcare și rute de descărcare. Rutele de încărcare includ în principal trei rute de încărcare lentă, rute de încărcare rapidă și rute de recuperare a energiei. Calea de descărcare include în principal traseul de la bateria de alimentare la motorul de antrenare, traseul de la bateria de alimentare la DC/DC și traseul de la bateria de alimentare la compresorul aparatului de aer condiționat și încălzitorul PTC.
