Carcasa sistemului de management termic al vehiculului
1 Arhitectura sistemului de management termic
Arhitectura sistemului de management termic al unui anumit vehicul electric pur este prezentată în Figura 1. Acest sistem de management termic utilizează un aparat de aer condiționat cu pompă de căldură pentru a integra organic răcirea și încălzirea directă a bateriei, răcirea sistemului de acționare electrică și răcirea și încălzirea habitaclu. În circuitul de antrenare electric, este configurat un circuit separat de răcire cu apă, care este conectat la sistemul pompei de căldură printr-un schimbător de căldură cu plăci pentru transferul de căldură, care poate realiza funcții de recuperare a căldurii reziduale și de oprire a încălzirii; în iarna rece, pentru a rezolva problema efectului de încălzire slab al aparatelor de aer condiționat cu pompă de căldură, potrivirea PTC pentru a crește efectul de încălzire al habitaclului. Sistemul de management termic permite nevoile de răcire și încălzire în mai multe moduri.
2 Principiul sistemului de management termic
Deoarece sistemul are mai multe moduri de lucru, acest articol introduce doar principiul de funcționare al modurilor de răcire și încălzire în care bateria sau habitaclu trebuie să fie răcite.
1) Principiul de răcire a bateriei de putere. Când temperatura bateriei de putere este ridicată și trebuie răcită, supapa solenoidă de aer condiționat și refrigerare, supapa solenoidă de schimb de căldură a aerului, supapa de expansiune electronică a bateriei și supapa solenoidă de răcire a bateriei din sistem sunt deschise (supapa solenoidă de încălzire a bateriei este închisă) , iar atunci când agentul frigorific curge prin supapa de expansiune electronică a bateriei, după reglare și expansiune, se evaporă și absoarbe căldura în schimbătorul de căldură cu plăci a acumulatorului, luând căldura pentru a atinge scopul de răcire a bateriei. Dacă habitaclu are nevoie de răcire în acest moment, trebuie doar să deschideți supapa de expansiune electronică de refrigerare (supapa solenoidă de aer condiționat și încălzire este închisă), iar o parte din agentul frigorific se va evapora și va absorbi căldura în evaporatorul din mașină pentru a realizează răcirea habitaclului.
2) Principiul puterii de încălzire a bateriei. Când temperatura bateriei este scăzută și trebuie încălzită, electrovalva de încălzire a bateriei, supapa de expansiune electronică a bateriei, electrovalva de schimb de căldură pentru sursa de apă și electrovalva de încălzire a aerului condiționat din sistem se deschid (supapa de expansiune electronică de încălzire, aer condiționat și refrigerare supapă solenoidală, supapă solenoidală pentru schimbul de căldură cu aer, supapa de expansiune electronică de refrigerare este închisă), iar agentul frigorific de temperatură înaltă comprimat de compresor curge prin schimbătorul de căldură cu plăci a acumulatorului pentru a încălzi bateria la temperatură joasă. După încălzire, temperatura agentului frigorific scade, curge prin schimbătorul de căldură cu plăci, absoarbe căldura circuitului de antrenare electric și realizează recuperarea căldurii reziduale. Dacă habitaclu are nevoie de încălzire în acest moment, trebuie doar să deschideți supapa de expansiune electronică de încălzire, iar o parte din agentul frigorific de temperatură înaltă curge prin condensatorul din mașină pentru a elibera căldură în habitaclu și apoi se îmbină cu agent frigorific de încălzire a bateriei în fața schimbătorului de căldură cu plăci pentru a continua participarea la ciclu. . Dacă temperatura mediului ambiant este foarte scăzută, sistemul pornește încălzirea auxiliară a habitaclului PTC.
