Controlul sistemului de aer condiționat al vehiculului electric
Vehiculul electric VCU colectează semnalul comutatorului A/C al aerului condiționat, semnalul comutatorului de presiune al aerului condiționat, semnalul temperaturii vaporizatorului, semnalul vitezei vântului și semnalul temperaturii ambientale. Formează un semnal de control prin procesare de calcul și îl transmite controlerului de aer condiționat prin magistrala CAN. Controlerul de aer condiționat controlează deconectarea și conectarea circuitului de înaltă tensiune a compresorului.
Sistem de aer condiționat și încălzire pur electric pentru vehicule:
Deoarece vehiculele pur electrice folosesc motoare pentru a conduce vehiculul, ele nu au motoare pe benzină cu generare mare de căldură și nu pot folosi căldura generată de ele însele pentru a furniza aer cald pasagerilor din mașină, ca vehiculele tradiționale cu combustibil. Deoarece motorul va menține temperatura într-un anumit interval controlabil sub reglarea sistemului de răcire atunci când funcționează normal, utilizarea acestuia ca sursă de căldură poate face ca cantitatea de încălzire să fie controlabilă. Cu toate acestea, dacă vehiculele pur electrice doresc să ofere efecte de încălzire controlabile prin alte mijloace, sursa de încălzire trebuie să fie mai întâi la o temperatură constantă. Apoi există cel mai des folosit element de încălzire numitPTCîn vehiculele electrice.
A Încălzitor electric PTCeste un încălzitor care utilizează elemente termistoare PTC ca sursă de căldură. Din aspect, este oarecum similar cu radiatorul din sistemul de aer condiționat al vehiculelor tradiționale cu combustibil, dar este echipat cu un termistor ceramic în interior, care este lipit de banda ondulată de aluminiu de disipare a căldurii prin adeziv la temperatură înaltă. Valoarea rezistenței termistorului se modifică brusc odată cu schimbările de temperatură. Când temperatura crește, valoarea rezistenței PTC crește, iar generarea de căldură va scădea treptat. Pe măsură ce valoarea rezistenței continuă să crească și temperatura continuă să crească, rezistența acesteia devine infinită până când se apropie de izolație, ceea ce echivalează cu întreruperea automată a sursei de alimentare după atingerea unei anumite temperaturi ridicate, astfel încât temperatura să scadă și temperatura. este stabilizat în jurul temperaturii stabilite (în general 240 de grade Celsius) printr-un astfel de ciclu alternativ. În acest fel, funcția de aer condiționat și încălzire a vehiculelor electrice este realizată prin folosireîncălzitoare electrice PTC. Dar consumă și puterea bateriei vehiculelor electrice și reduce kilometrajul vehiculelor cu energie nouă.
În plus, unele vehicule electrice folosesc, de asemenea, un sistem de aer condiționat „la rece și la cald cu două scopuri” cu o supapă de expansiune cu două căi. După cum sugerează și numele, un sistem de aer condiționat „la rece și la cald cu două scopuri” înseamnă că un sistem poate realiza cele două funcții de răcire și respectiv încălzire. Acest sistem de aer conditionat este modificat in functie de dotarea cu compresor electric, iar structura este aceeasi. Capacitatea compresorului electric de a funcționa atât în direcția înainte, cât și în cea inversă este cheia realizării sistemului de aer condiționat „la rece și la cald cu două scopuri”.
