Tendințele de dezvoltare a industriei de gestionare termică a bateriilor de vehicule cu energie nouă
Noul sistem de management termic al bateriei vehiculului cu energie este proiectat pentru a regla temperatura bateriei, pentru a reduce diferența dintre temperatura maximă și temperatura minimă din acumulator și pentru a menține bateria de alimentare într-un interval adecvat de temperatură de funcționare, asigurând astfel performanța de încărcare și descărcare. , siguranța și durata de viață a bateriei și reducerea Vehiculelor cu energie nouă sunt expuse riscului de ardere spontană din cauza supraîncălzirii bateriei.
Sistemele de gestionare termică a bateriilor de vehicule cu energie noi pot fi împărțite în principal în trei categorii: răcire cu aer, răcire cu lichid și răcire directă în funcție de diferite medii de răcire. Răcirea cu lichid este tehnologia principală pentru răcirea bateriei de putere, cu viteză de răcire rapidă, capacitate mare de căldură specifică și coeficient ridicat de transfer de căldură. Are performanțe bune în ceea ce privește capacitatea de schimb de căldură și consistența schimbului de căldură. Componentele sistemului de răcire cu lichid sunt relativ complexe și includ în principal răcitoare pentru baterii, supape electronice de expansiune, pompe electronice de apă, supape pentru baterie, conducte de răcire cu lichid, plăci de răcire cu lichid etc. Conductele de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid circulă prin lichidul de răcire în curgerea lichidului. Transferul excesului de căldură pentru a obține funcția de răcire este o componentă cheie a sistemului de răcire cu lichid.
Pe măsură ce vehiculele cu energie noi se dezvoltă treptat către o densitate mare de energie și o rază lungă de acțiune, cererea pentru monitorizarea temperaturii și controlul sistemelor de management termic al bateriilor de putere este în creștere. Pentru a obține efecte de răcire mai bune, în viitor, cerințele tehnice și calitatea tuburilor răcite cu lichid și plăcilor răcite cu lichid vor fi îmbunătățite treptat în funcție de nevoile clienților. În timp ce dificultatea procesului crește, se așteaptă ca valoarea și utilizarea bicicletelor să fie mult îmbunătățite. În plus, odată cu creșterea cererii în industria vehiculelor cu energie nouă din aval, categoriile și modelele specifice de sisteme de management termic a bateriilor de vehicule cu energie noi sunt de așteptat să atingă efecte de scară în producție, iar lanțul industrial are un potențial mare de creștere.
Bariere tehnice din industrie
Tuburile răcite cu lichid și plăcile răcite cu lichid sunt cavități închise compuse din țevi și plăci metalice (de obicei, cupru și aluminiu și alte metale conductoare de căldură) care transferă indirect căldura dispozitivului de încălzire către lichidul de răcire închis în conducta de circulație. Căldura este transferată prin lichidul de răcire. O formă de răcire care este luată. Deoarece această metodă de răcire va afecta foarte mult siguranța generală, greutatea și stabilitatea de lucru a bateriei de alimentare, are bariere tehnice ridicate, care se reflectă în principal în următoarele puncte:
În primul rând, este necesar ca efectul de disipare a căldurii să fie ridicat. Deoarece bateriile de vehicule cu energie noi vor genera multă căldură atunci când funcționează, căldura excesivă nu numai că va afecta eficiența de funcționare a bateriei, ci va cauza și anumite riscuri de siguranță. Prin urmare, tuburile răcite cu lichid și plăcile răcite cu lichid au cerințe ridicate pentru puterea de disipare a căldurii și trebuie să poată exporta puterea în timp util. Căldura redundantă generată în timpul funcționării bateriei pentru a evita creșterea excesivă a temperaturii;
În al doilea rând, cerințele de fiabilitate a etanșării sunt ridicate. Mediul de lucru al vehiculelor rutiere este complex, cu medii variate, cum ar fi vibrații, șocuri și alte temperaturi ridicate și scăzute. În același timp, durata de viață a plăcii de răcire cu lichid și a tubului de răcire cu lichid trebuie să acopere durata de viață a întregului vehicul; tensiunea bateriei de alimentare poate fi ușor de câteva sute de volți. Dacă răcirea cu lichid Dacă există o problemă cu etanșarea plăcii și a tubului de răcire cu lichid, lichidul de răcire intern se va scurge, ceea ce va cauza scurtcircuitarea bateriei și arderea spontană va avea loc atunci când temperatura se acumulează la un anumit nivel;
În al treilea rând, proiectarea de disipare a căldurii necesită o precizie ridicată. Deoarece diferite modele de vehicule cu energie nouă utilizează baterii cu forme și aranjamente diferite, este necesar să se perfecționeze designul tuburilor de răcire cu lichid ale diferitelor pachete de baterii și canalele de curgere a lichidului de răcire ale plăcilor de răcire cu lichid, astfel încât lichidul de răcire să poată răci uniform bateria. temperatura. Evitați diferențele excesive de temperatură în diferite locații din cadrul acumulatorului;
În al patrulea rând, cerințele privind greutatea ușoară sunt ridicate. Pentru a reduce greutatea caroseriei și a îmbunătăți raza de croazieră a vehiculelor electrice, materialele utilizate pentru țevile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid sunt mai ușoare și mai subțiri. Materialele mai subțiri cresc și mai mult dificultatea prelucrării tehnice;
În plus, tuburile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid trebuie să fie supuse testelor relevante și să îndeplinească standardele naționale și industriale relevante și cerințele de proiectare înainte de a părăsi fabrica, inclusiv testarea și verificarea calității aspectului, performanței, performanței calității apei, adaptabilitatea mediului, metodele de lucru etc. Prin urmare, furnizorii de tuburi de răcire cu lichid și plăci de răcire cu lichid trebuie să stăpânească tehnologiile de cercetare și dezvoltare și de proces de bază și să inoveze continuu în ceea ce privește performanța produsului.
