Managementul termic al vehiculelor cu energie nouă
1. Compoziția managementului termic al vehiculului
Sistemul de răcire al vehiculelor cu energie nouă constă în general din trei părți: sistem de circulație de răcire a bateriei, sistem de circulație de răcire cu control electronic al motorului și sistem de circulație a încălzirii aerului condiționat. Modelele PHEV au și un sistem de circulație de răcire a motorului. Sistemul de circulație a bateriei este în principal pentru încălzirea sau răcirea bateriei, sistemul de circulație a motorului este în principal pentru răcirea motorului de antrenare și CIDD (controlerul motorului de antrenare), iar sistemul de încălzire a aerului condiționat este în principal pentru încălzirea sau răcirea habitaclului. Principalele componente funcționale implicate sunt pompele electronice de apă, supapele solenoide cu trei căi, supapele solenoide cu două căi, PTC, schimbătoare de căldură, separatoare lichid-gaz, radiatoare, ibrice de expansiune, conducte de răcire și diverse suporturi fixe. Având pompa electronică de apă ca sursă de alimentare și lichidul de răcire ca mediu, supapa solenoidală controlează direcția fluxului, astfel încât mediul de răcire să curgă de-a lungul conductei prin radiator și corpul răcit, iar căldura este schimbată pentru a disipa căldura și a se răci. jos, astfel încât temperatura de lucru a pieselor funcționale să fie întotdeauna menținută într-un interval ideal de lucru, maximizând performanța acesteia. Indiferent dacă este un vehicul pur electric sau un vehicul hibrid, bucla de circulație a managementului termic al bateriei este independentă de alte sisteme. Motivul principal este că intervalul normal de temperatură de lucru al acumulatorului este destul de diferit de cel al altor sisteme. În general, temperatura de funcționare a acumulatorului nu este permisă să depășească 35 de grade, în timp ce motorul de antrenare funcționează adesea la aproximativ 55 de grade, iar intervalul de temperatură de funcționare a motorului este de aproximativ 95 de grade, astfel încât fiecare circuit trebuie să funcționeze independent.
2. Diferențele față de managementul termic al autovehiculelor tradiționale
Managementul termic al autovehiculelor tradiționale este simplu, fără sisteme complexe de control și componente. Scopul său este doar să se asigure că temperatura motorului funcționează întotdeauna într-un interval ideal și să furnizeze căldura necesară pentru habitaclu prin utilizarea căldurii reziduale generate de motor, fără a consuma nicio putere suplimentară. Există diferențe mari în structura sistemului între vehiculele cu energie nouă și vehiculele tradiționale. Cerințele pentru amenajarea și instalarea componentelor sistemului pe întregul vehicul sunt, de asemenea, crescute, iar cererea de spațiu pentru cabină este mai mare. Diferite tipuri de vehicule cu energie nouă au caracteristici diferite. Pentru vehiculele pur electrice, nu există un motor ca sursă de energie pentru circulația lichidului de răcire și nu există căldură reziduală de la motorul care trebuie utilizat. Pentru vehiculele hibride, datorită strategiei lor speciale de control, motorul nu poate furniza putere pentru circulația lichidului de răcire atunci când nu funcționează și nici nu poate furniza sursa de căldură necesară pentru habitaclu în timp real. Prin urmare, din punct de vedere al structurii, sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă este proiectat cu o pompă electronică independentă de apă pentru a furniza energie pentru circulația lichidului de răcire, iar aerul cald este de obicei încălzit cu energie electrică. După ce încălzirea electrică independentă PTC este proiectată pentru a încălzi lichidul de răcire, acesta este circulat în rezervorul de apă caldă din mașină pentru a furniza căldură în habitaclu. Aceasta este metoda curentă curentă; există și o metodă de încălzire directă a aerului care trece prin cutia evaporatorului și de a sufla căldura în mașină printr-un ventilator. Această metodă este rar folosită în prezent deoarece implică siguranța mașinii.
