Toate vehiculele cu energie nouă au nevoiedezghețare electrică{0}}înaltă?
În timpul conducerii, este obișnuit ca geamurile să se înceață sau să înghețe iarna. Când vine vorba de vehicule cu energie nouă, mulți oameni presupun că, deoarece funcționează cu energie electrică, dezghețarea trebuie să se bazeze pe puterea de-înaltă tensiune; cu toate acestea, realitatea este mai nuanțată.
Pentru a spune simplu: nu toate vehiculele cu energie noi se bazează pe -putere de înaltă tensiune pentru dezghețare-, depinde dacă sunt echipate cu o pompă de căldură sau cu un sistem de încălzire electric dedicat.
Când vine vorba desisteme de dezghetareîn vehiculele cu energie nouă de astăzi, există două abordări principale:
Prima este metoda „încălzire cu rezistență pură”. Deoarece acestor vehicule nu lipsește căldura reziduală de la un motor cu ardere internă, se bazează pe un încălzitor PTC (gândiți-vă la acesta ca un încălzitor cu imersie la scară mare-) pentru a încălzi lichidul de răcire sau pentru a încălzi direct aerul. Aceste încălzitoare funcționează cu putere de-înaltă tensiune de la bateria de tracțiune a vehiculului; în consecință, utilizarea încălzitorului pentru dezghețare consumă o cantitate semnificativă de energie electrică de-înaltă tensiune-deseori 7 până la 8 kilowați-ducând la descărcarea rapidă a bateriei.
A doua abordare este sistemul „pompa de căldură”. Aceasta este o tehnologie mai sofisticată care utilizează un compresor pentru a transfera căldura din mediul exterior. Deși este, de asemenea, condus de energie electrică de-tensiune înaltă, este mult mai eficient și mai economisește energie- decât încălzirea PTC. Cu toate acestea, pe vreme extrem de rece (cum ar fi temperaturi cu mult sub zero), o pompă de căldură poate avea dificultăți să transfere suficientă căldură, necesitând activarea unui încălzitor PTC ca supliment; astfel, în cele din urmă încă se bazează pe putere de-tensiune înaltă.
Există, totuși, o excepție: vehiculele echipate cu motorină sau sisteme de încălzire pe bază de combustibil-opțional-cum ar fi anumiți hibrizi sau modele concepute special pentru climatele reci. Aceste sisteme ard motorină pentru a încălzi lichidul de răcire, ceea ce înseamnă că procesul de dezghețare nu folosește bateria de-înaltă tensiune; în schimb, bateria mică de 12 V alimentează ventilatorul pentru a circula aerul cald.
Prin urmare, pentru vehiculele pur electrice pe care le conducem zilnic, dezghețarea se bazează pe energie electrică de înaltă tensiune-mai mult de 90% din timp; cu toate acestea, în cazul vehiculelor hibride, căldura reziduală a motorului poate fi utilizată pentru dezghețare odată ce motorul este pornit, ceea ce înseamnă că electricitatea de înaltă-tensiune nu este utilizată în acest scenariu.
