Nucleul managementului termic al vehiculelor
În întregul sistem de management termic, plăcile răcite cu apă-, schimbătoarele de căldură, supapele cu patru-căi și supapele electronice de expansiune sunt toate componente pasive de schimb de căldură/reglare, responsabile numai pentru transferul de căldură și comutarea buclei. Numai compresorul electric poate comprima agentul frigorific, poate stabili diferența de presiune a sistemului și poate conduce circulația continuă a agentului frigorific; este nucleul activ de lucru al întregului sistem de management termic. Fără compresor, încălzirea pompei de căldură, răcirea activă și controlul activ al temperaturii bateriei eșuează.
Lanțul energetic al managementului termic al vehiculului:
Compresor electric(Miez de intrare de energie) → Supape/Schimbătoare de căldură → Terminale de schimb de căldură pentru baterie/acționare electrică/cavitate
I. Principiul de funcționare al compresorului electric: energie electrică → energie mecanică → diferență de presiune a agentului frigorific
1. Link de conversie a energiei
Baterie de înaltă tensiune -Putere DC → Punte invertor trifazic → Putere AC → Rotația motorului PMSM → Placa de rulare a compresorului comprimă agentul frigorific → Stabilește diferența de presiune înaltă și joasă a sistemului → Circulația agentului frigorific și schimbul de căldură
2. Control în buclă închisă
● VCU/controlerul de management termic al vehiculului trimite viteza țintă și modul de funcționare prin CAN;
● DSP/MCU rulează algoritmul de control vectorial FOC pentru a calcula PWM în trei-faze;
● Driverul de poartă izolat amplifică PWM de 3,3V la 15V pentru a conduce 6 tranzistoare de putere;
● Puntea invertorului trifazat-inversează puterea DC în putere AC cu frecvență variabilă;
● Motorul PMSM antrenează compresorul pentru a efectua lucrări;
● Feedback-ul de curent, tensiune și temperatură sunt izolate și eșantionate înapoi la DSP pentru corectarea-în timp real a parametrilor de control.
Patru funcții de bază
① Răcire activă a cabinei: realizează răcirea cabinei vara printr-un ciclu de evaporare de compresie{0}}condens-reglare-a agentului frigorific, ceea ce o face singura unitate de putere de răcire a vehiculelor cu energie nouă.
② Încălzire cu pompă de căldură cu -eficiență ridicată (Înlocuirea PTC cu-energie ridicată): absoarbe căldura reziduală din aerul ambiant și sistemele de control cu motor/electronic pentru a încălzi cabina și bateria. În comparație cu soluțiile de încălzire PTC pur, poate îmbunătăți intervalul de temperatură scăzută cu 10%~20% (îmbunătățirea este mai semnificativă în condiții de temperatură extrem de scăzută sub -20 de grade) și poate reduce semnificativ consumul total de energie al vehiculului în timpul iernii.
③ Controlul temperaturii bateriei cu gamă completă de-: în condiții de temperatură-înaltă, circulația agentului frigorific elimină căldura bateriei, asigurând o încărcare ultra-rapidă sigură și stabilă; în condiții de temperatură scăzută-, circuitul pompei de căldură preîncălzește celulele bateriei, stabilizând performanța de încărcare și descărcare, încetinind degradarea celulelor și prelungind durata de viață a bateriei.
④ Utilizarea pe niveluri a căldurii vehiculului: Prima definiție: Pe baza priorității „căldura reziduală a motorului → controlul temperaturii bateriei → încălzirea cabinei → disiparea căldurii din mediu”, căldura reziduală a întregului vehicul este programată dinamic pentru a realiza recuperarea căldurii reziduale și distribuția la cerere, maximizarea reducerii consumului ineficient de energie și îmbunătățirea ratei de utilizare a energiei întregului vehicul.
