Principiul de funcționare al pompelor electronice de apă
Pompe electronice de apădiferă de pompele de apă tradiționale cu curele mecanice-la motoarele de vehicule pe benzină. Acestea se bazează pe un motor DC de înaltă-tensiune/j-tensiune pentru a circula și a transporta independent lichidul de răcire. Acestea reprezintă o componentă de bază a sistemului de transport al fluidelor din sistemul de management termic răcit cu apă al vehiculelor cu energie nouă, adesea utilizate împreună cu compresorul electric, placa de răcire cu apă-, radiatorul, schimbătorul de căldură și încălzitorul PTC menționat mai devreme.
Principiul de bază de funcționare al pompelor electronice de apă
1. Principiul mecanic al transportului fluidului (pompele centrifuge sunt principale)
Peste 95% dintre pompele electronice de apă auto adoptă o structură centrifugă, cu rotorul ca componentă principală de lucru:
Motorul conduce rotorul să se rotească la viteză mare, atrăgând lichidul de răcire în centrul rotorului;
Paletele rotorului aplică lichidului forță centrifugă, determinând ca lichidul de răcire să fie aruncat cu viteză mare din centru spre marginea exterioară a corpului pompei, crescând simultan presiunea și debitul;
Lichidul de răcire de înaltă presiune-este colectat de carcasa pompei și transportat de la ieșire la diferite componente de disipare a căldurii/schimb de căldură;
Lichidul de răcire răcit, după ce a fost răcit de conductă, curge înapoi la admisia pompei de apă, formând o circulație a apei-închisă.
Control precis al debitului lichidului de răcire și al presiunii apei: Prin reglarea vitezei motorului, debitul lichidului de răcire și presiunea apei pot fi controlate cu precizie, realizând o reglare continuă a debitului.
2. Principiul de funcționare a acționării electrice
Întregul sistem este o structură integrată care constă dintr-o unitate hidraulică, un motor de antrenare și un controler de transmisie-încorporat (placă de antrenare).
Opțiunile de alimentare includ: tensiune joasă-12V/24V și tensiune înaltă-DC (300~900V, compatibil cu platformele vehiculului 400V/800V).
Placa de propulsie primește semnale de magistrală LIN/CAN de la VCU, BMS și MCU ale vehiculului, ajustând viteza motorului în timp real-pe baza temperaturii bateriei, a motorului și a temperaturii lichidului de răcire din cabină.
Tipul de motor principal este un motor de curent continuu fără perii (BLDC), eliminând structura de uzură a periilor de cărbune în comparație cu motoarele cu perii. Placa de antrenare conduce statorul trifazat printr-un circuit invertor, folosind senzori cu efect Hall pentru controlul vitezei în buclă închisă-.
Dispune de protecție integrată-la supracurent, supraîncălzire, blocare, funcționare uscată-și defecțiuni de izolație. Condițiile anormale sunt raportate controlorului vehiculului, iar sistemul se oprește pentru auto{3}}protecție.
Protecție încorporată
Este asigurată protecție împotriva supracurentului, supraîncălzirii, blocării, funcționării uscate-și defecțiunilor de izolație. Condițiile anormale sunt raportate controlorului vehiculului, iar sistemul se oprește pentru auto{2}}protecție. Relația sinergică între pompa electrică de apă și compresorul electric: compresorul electric este responsabil de transferul de căldură (răcire/încălzire), în timp ce pompa electrică de apă este responsabilă de distribuirea frigului/căldurii în circuitul de apă. Împreună cu schimbătorul de căldură, placa-răcită cu apă și supapele, acestea formează un sistem complet integrat de management termic pentru vehicul, controlând împreună temperatura bateriei, a motorului și a sistemelor de cabină.
