Comparația sistemelor de încălzire între vehiculele tradiționale cu combustibil și vehiculele cu energie nouă
Sistem de încălzire a vehiculului cu combustibil
Eficiența termică a motorului unei mașini este relativ scăzută. Doar aproximativ 30%-40% din energia generată de ardere este transformată în energia mecanică a mașinii. Restul este luat de lichidul de răcire și gazele de eșapament. Energia termică luată de lichidul de răcire reprezintă aproximativ 25-30% din căldura de ardere.
Sistemul de încălzire al unui vehicul tradițional cu combustibil este de a ghida lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului către schimbătorul de căldură aer/apă din cabină. Când vântul trece prin radiator, apa la temperatură ridicată poate transfera cu ușurință căldură în aer, suflând astfel Vântul care intră în cabină este aer cald.
Principiul sistemului de răcire a motorului
Când lichidul de răcire fierbinte al motorului din conducta de admisie a apei și conducta de retur a sistemului de încălzire intră în miezul de încălzire al cockpitului, aerul din cockpit începe să circule iar și iar sub acțiunea suflantei, iar aerul este suflat. miezul de încălzire. Încălzire, astfel încât să fie ușor de încălzit în cabina noastră.
După ce lichidul de răcire transferă căldură în aerul care curge prin miezul încălzitorului, temperatura lichidului de răcire scade și revine în sistemul de răcire a motorului. Acest înainte și înapoi transformă preîncălzirea motorului în aer cald în cockpit. Vehiculele tradiționale cu combustibil folosesc practic acest principiu, cu costuri reduse, efect bun și economie de energie foarte mare.
Sistem nou de încălzire cu energie
Există două tipuri principale de sisteme noi de încălzire cu energie, unul este încălzirea PTC, celălalt este tehnologia pompei de căldură, iar încălzirea PTC este împărțită în PTC cu aer și PTC antigel.
Încălzitor PTC
Principiul de încălzire al sistemului de încălzire tip termistor PTC este relativ simplu și ușor de înțeles. Este similar cu sistemul de încălzire cu fire de rezistență, care se bazează pe curent pentru a genera căldură prin rezistență. Singura diferență este materialul rezistenței. Firul de rezistență este un fir metalic obișnuit de înaltă rezistență, iar PTC utilizat în vehiculele electrice pur este un termistor semiconductor. PTC este abrevierea pentru coeficient de temperatură pozitiv. Va crește și valoarea rezistenței. Această caracteristică determină că, în condițiile unei tensiuni constante, încălzitorul PTC se încălzește rapid atunci când temperatura este scăzută, iar când temperatura crește, valoarea rezistenței devine mai mare, curentul devine mai mic și PTC consumă mai puțină energie. Menținerea temperaturii relativ constantă va economisi, de asemenea, energie electrică în comparație cu încălzirea firului de rezistență pură.
Încălzirea PTC este împărțită în încălzire cu apă și încălzire cu aer.
Încălzirea apei PTC este adesea combinată cu circuitul de apă de răcire al motorului. Când vehiculul electric merge cu motorul în funcțiune, motorul se va încălzi și el. În acest fel, sistemul de încălzire poate folosi o parte a motorului pentru a se preîncălzi în timpul procesului de conducere și poate economisi, de asemenea, puțină energie electrică. . Imaginea de mai jos este un PTC de apă.
După ce PTC de încălzire a apei încălzește lichidul de răcire, acesta va curge prin miezul încălzitorului din cabină și apoi va fi similar cu sistemul de încălzire al unui vehicul cu combustibil. Sub acțiunea suflantei, aerul din cabină va fi circulat și încălzit.
PTC încălzit cu aer instalează direct PTC la miezul încălzitorului cabinei, circulă aerul din mașină prin suflantă și încălzește direct aerul din cabină prin încălzitorul PTC. Structura este relativ simplă, dar este mai scumpă decât PTC-ul încălzit cu apă. Încărcați electricitate.
Sistem de incalzire cu pompa de caldura
Funcția unei pompe de căldură este de a transfera energie termică de la o sursă de căldură la temperatură joasă la o sursă de căldură la temperatură înaltă. Principiul său de funcționare este similar cu cel al unui sistem de refrigerare cu aer condiționat, cu excepția faptului că direcția transferului de căldură este exact invers. Când aparatul de aer condiționat se răcește, transferă căldura din cameră în exterior, în timp ce sistemul de încălzire cu pompă de căldură transferă căldura din exteriorul mașinii în interiorul mașinii, la fel ca instalarea aparatului de aer condiționat în cabină și aerul condiționat în exteriorul șoferului. Sistemul de încălzire cu pompă de căldură este în general integrat cu sistemul de aer condiționat și refrigerare, iar traseul de transfer de căldură este controlat prin supapă. În plus, la încălzire, preîncălzirea sistemului de răcire a bateriei de putere poate fi utilizată eficient. În acest sens, este similar cu sistemul de încălzire al unei mașini convenționale.
În comparație cu încălzitorul PTC, sistemul cu pompă de căldură are o eficiență termică mai mare, un consum mai mic de energie și un impact relativ mai mic asupra intervalului de croazieră. Dar dezavantajele sunt și evidente: structură complexă, cost ridicat, viteză lentă de încălzire, mai ales în condiții de temperatură scăzută, efectul de încălzire este slab.
