Tehnologie de management termic pentru mașini EV
Sistemul de management termic (TMS) al unui automobil este o parte importantă a sistemului vehiculului. Scopurile de dezvoltare ale sistemului de management termic sunt în principal siguranța, confortul, economisirea energiei, economie și durabilitate.
Managementul termic al autovehiculului este de a coordona potrivirea, optimizarea și controlul motorului vehiculului, aparatului de aer condiționat, bateriei, motorului și a altor componente și subsisteme aferente din perspectiva întregului vehicul, rezolva în mod eficient problemele termice ale întregului vehicul, face fiecare funcțional modul în cel mai bun interval de temperatură, îmbunătățește economia și puterea întregului vehicul și asigură conducerea în siguranță a vehiculului.
Sistemul de management termic al vehiculelor cu energie nouă este derivat din sistemul de management termic al vehiculelor tradiționale cu combustibil. Are părți comune ale sistemului de management termic al vehiculelor tradiționale cu combustibil, cum ar fi sistemul de răcire a motorului, sistemul de aer condiționat etc. și are sisteme de răcire suplimentare pentru piese noi, cum ar fi baterie, motor și control electronic. Utilizarea a trei sisteme electrice pentru a înlocui motorul și cutia de viteze este principala schimbare în sistemul de management termic în comparație cu vehiculele tradiționale cu combustibil. În plus, pot exista compresoare electrice care să înlocuiască compresoarele obișnuite și componente noi, cum ar fi plăcile de răcire a bateriei, răcitoarele pentru baterii, încălzitoarele PTC sau pompele de căldură.
Componente generale ale managementului termic:
În sistemul de management termic al mașinii, acesta este compus aproximativ din pompă electronică de apă, supapă electromagnetică, compresor, încălzitor PTC, ventilator electronic, fierbător de expansiune, evaporator și condensator.
Pompa electronica de apa:Este un dispozitiv mecanic pentru transportul lichidului sau presurizarea lichidului. Transferă energia mecanică a motorului primar sau altă energie externă către lichid, crește energia lichidului și transportă lichidul. Principiul de funcționare este de a judeca în funcție de starea curentă a puterii sau a altor componente și de a controla debitul controlând debitul prin pompa de apă. În funcție de diferite debite, căldura poate fi luată pentru a menține temperatura stabilă.
Valva selenoida:Adică o supapă controlată electronic, care are supape cu două și trei căi. Agentul frigorific care iese din ieșirea condensatorului este într-o stare lichidă la temperatură înaltă și la presiune înaltă. Pentru a reduce temperatura de saturație a agentului frigorific lichid, presiunea acestuia trebuie redusă. În același timp, pentru a face debitul într-un interval adecvat, înainte ca agentul frigorific să intre în evaporator, acesta trebuie să fie reglat prin controlul deschiderii supapei.
Compresor:Gazul frigorific de joasă presiune și temperatură joasă este împins și comprimat pentru a lucra cu agentul frigorific gazos, astfel încât să poată produce modificări de presiune și temperatură, devenind astfel un agent frigorific gazos de temperatură înaltă și de înaltă presiune.
Condensator:Răcește agentul frigorific la temperatură înaltă. După ce agentul frigorific este descărcat din compresor, acesta se află într-o stare de temperatură ridicată și presiune înaltă. În acest moment, trebuie să fie răcit și procesul de schimbare a agentului frigorific de la gaz la lichid este finalizat.
Încălzitor PTC:Este un dispozitiv de încălzire rezistiv, de obicei cu o tensiune nominală de lucru între 350v-550v. Când încălzitorul electric PTC este pornit, rezistența inițială este scăzută, iar puterea de încălzire este mare în acest moment. După ce temperatura încălzitorului PTC crește peste temperatura Curie, rezistența PTC crește brusc pentru a genera căldură, iar căldura este transportată către componente prin mediul de apă din pompa de apă.
Sistem de incalzire:În sistemul de încălzire, dacă este un vehicul hibrid sau un vehicul cu sistem de celule de combustibil, căldura generată în timpul funcționării motorului sau a sistemului de celule de combustibil în sine poate fi utilizată pentru a satisface cererea de căldură. Sistemul de celule de combustibil poate avea nevoie de un încălzitor PTC pentru a ajuta la încălzire în condiții de temperatură scăzută, astfel încât sistemul să se poată încălzi rapid; dacă este un vehicul cu baterie pură, poate fi necesar un încălzitor PTC pentru a satisface cererea de căldură.
Sistem de refrigerare:Dacă este un sistem de disipare a căldurii, este necesar să conduceți lichidul de disipare a căldurii din componente să curgă prin funcționarea pompei de apă pentru a elimina căldura locală și să utilizați un ventilator pentru a ajuta la disiparea rapidă a căldurii.
Sistem frigorific aer conditionat:În principiu, efectul de transfer de căldură se realizează prin proprietățile speciale ale agentului frigorific (agenții frigorifici obișnuiți includ R134-tetrafluoretan, R12 difluordiclormetan etc.), prin utilizarea absorbției și eliberării căldurii care însoțesc evaporarea și condensarea acesteia. Procesul de transfer de căldură aparent simplu include de fapt procesul complex de schimbare a fazei agentului frigorific, pentru a realiza schimbarea stării agentului frigorific și a face ca acesta să transporte căldură în mod repetat. Sistemul de aer condiționat este compus în principal din patru părți majore: compresor, condensator, evaporator și supapă de expansiune. În structura sistemului ciclului de refrigerare a aerului condiționat, agentul frigorific iese din compresor și trece prin condensator, supapă de expansiune, evaporator, apoi revine la compresor pentru a finaliza un ciclu de refrigerare.
Evaporator:Principiul de funcționare al evaporatorului este exact opusul condensatorului. Absoarbe căldura din aer și transferă căldura la frigider, astfel încât să poată finaliza procesul de gazeificare. După ce agentul frigorific este reglat de dispozitivul de reglare, acesta se află într-o stare de coexistență a vaporilor și a lichidului, cunoscută și sub denumirea de abur umed. După ce aburul umed intră în evaporator, începe să absoarbă căldură și se evaporă în abur saturat. Dacă agentul frigorific continuă să absoarbă căldură, acesta va deveni abur supraîncălzit.
Ventilator electronic:Singura componentă care poate furniza în mod activ aer pentru a îmbunătăți performanța de schimb de căldură a radiatorului. În prezent, majoritatea vehiculelor folosesc ventilatoare de răcire cu flux axial, care au avantajele unei eficiențe ridicate, dimensiuni reduse și dispoziție ușoară și sunt de obicei aranjate în spatele radiatorului.
