Trei sisteme electrice ale vehiculelor cu energie nouă (motor)
Astăzi, odată cu dezvoltarea în plină expansiune a industriei vehiculelor cu energie nouă, tehnologia de cercetare și dezvoltare a vehiculelor cu energie nouă se îmbunătățește constant. Deoarece cele trei părți majore ale vehiculelor cu energie nouă, bateriile, motoarele și comenzile electronice determină funcționarea vehiculelor cu energie nouă. Ca nucleu al vehiculelor electrice, motoarele sunt ca motoarele vehiculelor tradiționale cu combustibil, care determină direct propulsia vehiculelor electrice.
Definiţia Motor.
Motorul de antrenare este componenta de bază a dispozitivului de antrenare al vehiculelor cu energie nouă. Este utilizat în diferite vehicule cu energie nouă și afectează direct performanța întregului vehicul. Motorul vehiculelor cu energie nouă este o mașină care poate converti energia electrică a sursei de alimentare în energie mecanică și energia mecanică în energie electrică. Când energia electrică este convertită în energie mecanică, motorul prezintă caracteristicile de funcționare ale motorului; atunci când energia mecanică este convertită în energie electrică, motorul prezintă caracteristicile de funcționare ale generatorului.
Motorul este format din trei părți: stator, rotor și carcasă. Punctele cheie ale tehnologiei motoarelor sunt statorul și rotorul. Acesta îndeplinește toate funcțiile legate de conducerea vehiculelor cu energie nouă. Motorul vehiculelor cu energie nouă are rotație înainte și înapoi. Rotirea înainte înseamnă conducerea înainte, iar rotația înapoi înseamnă mersul înapoi. De asemenea, trebuie să aibă o gamă largă de reglare a vitezei și poate acționa ca generator în condiții de recuperare a energiei.
Clasificarea motoarelor.
Există patru tipuri de motoare pentru vehiculele cu energie nouă: motoare de acţionare cu curent continuu, motoare de acţionare cu inducţie cu curent alternativ, motoare cu acţionare sincronă cu magnet permanent în curent alternativ şi motoare de acţionare cu reluctanţă comutată. Dintre acestea, motorul de antrenare sincron cu magnet permanent AC este cel mai frecvent utilizat în vehiculele cu energie nouă.
1. Motor de antrenare DC
Motorul de antrenare cu curent continuu are performanțe bune de reglare a vitezei, cuplu de pornire mare, control simplu și cost redus al controlerului, dar are o densitate scăzută de putere, un volum mare de masă și piese precum periile și mecanismele de direcție din interiorul motorului sunt ușor de purtat, fiabilitate scăzută. , și întreținere dificilă. Prin urmare, rata de utilizare a motoarelor cu curent continuu în vehiculele electrice este din ce în ce mai scăzută.
2. Motor cu inducție AC
Motorul cu inducție AC are o structură simplă, o structură solidă, fiabilitate bună și este foarte ușor de întreținut. Cu toate acestea, motorul de acţionare cu inducţie AC nu poate fi acţionat direct de curent continuu. Este necesar un convertor de putere pentru a converti puterea DC în putere AC cu frecvență și amplitudine reglabile. Convertorul de putere va provoca armonici și zgomot de ordin înalt, iar motorul cu inducție AC are un curent de lucru mare și o rată de utilizare a energiei mai mică decât motorul cu magnet permanent datorită existenței curentului de excitație. Prin urmare, rata de utilizare a vehiculelor electrice autohtone nu este ridicată.
3. Motor de antrenare sincron cu magnet permanent AC
Motorul de antrenare sincron cu magnet permanent AC are un rotor cu magnet permanent și nicio bobină de excitare. În comparație cu motorul cu inducție, structura rotorului este mai solidă, volumul este mai mic, structura este mai simplă și nu există pierderi de excitație. Eficiența este mare, densitatea de putere a motorului este mare, iar masa și volumul sunt mici. Pulsația este mică, vibrația este ușoară și nu este ușor să generați zgomot. Sunetul este slab. În același timp, are o gamă magnetică largă și slabă și performanță ridicată la suprasarcină de cuplu. Prin urmare, vehiculele electrice autohtone de energie nouă folosesc adesea motoare de antrenare cu magnet permanent AC atunci când selectează motoarele de antrenare.
4. Motor de antrenare cu reluctantă comutat
Motorul de antrenare cu reluctanță comutată are o structură foarte simplă și o fiabilitate foarte ridicată. Gama de erori permise este, de asemenea, mare, iar controlul este simplu, iar costul controlerului este scăzut. Cu toate acestea, în utilizare reală, motorul de antrenare cu reluctanță comutată va genera mult zgomot, așa că foarte puține mașini folosesc acest motor de antrenare.
Pentru vehiculele electrice cu viteză mică, motoarele DC sunt mai frecvent utilizate. Motoarele cu curent continuu sunt, de asemenea, primele motoare utilizate în vehiculele electrice. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea tehnologiei electronice, a tehnologiei de fabricație mecanică și a tehnologiei de control automat, motoarele cu curent alternativ au arătat performanțe mai bune decât motoarele cu curent continuu, așa că au înlocuit treptat motoarele cu curent continuu.
Dispozitiv de transmisie mecanică
Dispozitivul de transmisie mecanică este un dispozitiv care transmite energia mecanică produsă de motor către roți. Deoarece motoarele au în general performanțe bune de reglare a vitezei, dispozitivele de transmisie mecanică actuale sunt în general mecanisme de reducere a raportului de viteză fixă și nu mai necesită o transmisie.
În prezent, motoarele și dispozitivele de transmisie mecanică sunt practic integrate electromecanic, ceea ce poate obține o eficiență mai mare a transmisiei, o fiabilitate mai bună, o greutate mai ușoară și o dimensiune mai mică.
