Sistem electric cu trei vehicule cu energie nouă
(baterie, motor, control electronic)
1. Bateria
Bateria este o industrie legată de chimie, industria mecanică, controlul electronic etc. Cheia bateriei se află în miezul bateriei. Cele mai importante materiale ale miezului bateriei sunt electrozii pozitivi și negativi, separatorul și electrolitul. Materialele catodice binecunoscute includ fosfat de litiu fier, oxid de litiu cobalt, manganat de litiu, ternar și ternar cu nichel ridicat.
2. Acționare electrică
Acționarea electrică constă din trei părți: mecanism de transmisie, motor și invertor. În prezent, mecanismele de transmisie ale vehiculelor electrice din țară și din străinătate folosesc toate decelerația cu o singură mașină, adică nu există ambreiaj și nicio schimbare a vitezei. În viitor, diverse companii de vehicule electrice vor crește complexitatea mecanismului de transmisie, reducând în același timp cererea de motoare și reostat de motor, adică îmbunătățind performanța și reducând costurile.
Motorul este compus din trei părți: stator, rotor și carcasă. Punctele cheie ale tehnologiei motoarelor sunt statorul și rotorul. Rotorul este principalul motor de antrenare al vehiculelor cu energie nouă și își asumă toate funcțiile legate de mișcarea vehiculelor cu energie nouă. Motorul unui vehicul cu energie nouă are rotație înainte și înapoi. Rotirea înainte înseamnă a conduce înainte, iar rotația înapoi înseamnă a întoarce.
Când un vehicul cu energie nouă accelerează înainte, motorul are un cuplu negativ. Precizia cuplului înseamnă viteza de accelerație a vehiculului cu energie nouă. Când apare o eroare în cuplul, noul vehicul cu energie care necesită accelerarea și kilometrajul motorului va avea nevoie de o baterie care consumă aceeași cantitate de energie pentru a se finaliza. Costul bateriei este mai mare decât cel al motorului, astfel încât eficiența și performanța motorului vehiculului cu energie nouă sunt la minim. Este important. În prezent, există trei categorii principale de sisteme de acționare cu motoare specifice autovehiculelor: sisteme de acționare a motoarelor de curent continuu, sisteme de acționare a motoarelor sincrone cu magnet permanent și sisteme de acționare a motoarelor cu inducție AC.
Motoarele de curent continuu sunt utilizate pe scară largă, dar dezavantajele lor sunt eficiența scăzută, masa mare, volumul mare și fiabilitatea slabă. Noua generație de mașini electrice a încetat încet să mai folosească acest motor.
Motoarele cu inducție au rezistență puternică la temperaturi ridicate și o adaptabilitate mai bună la mediu! Eficiența nu este scăzută și costul este cel mai mic.
Gama de viteze este și cea mai largă, dar dezavantajul este că controlul este ușor complicat.
Câmpul magnetic al rotorului este generat de magneți permanenți, ceea ce evită deteriorarea cauzată de magnetizare.
Consumul de energie este mai mare, astfel încât eficiența este mai mare decât alte motoare! Dimensiunea și calitatea sunt mai mici, iar aspectul este mai flexibil.
Un invertor este un dispozitiv care convertește puterea de curent continuu în putere de curent alternativ. Dacă invertorul unui vehicul electric poate suporta o tensiune mai mare, curentul de încărcare a tensiunii corespunzătoare va fi mai mare și puterea va fi mai mare. Aceasta înseamnă că încărcarea cu același curent va duce la o putere de încărcare mai mare. Poate fi mărită proporțional, adică timpul de încărcare va fi scurtat. Dacă tensiunea de suport a invertorului crește, căldura generată de invertor va crește în mod corespunzător în timpul încărcării, astfel încât problema disipării căldurii a modulului IGBT din invertor trebuie rezolvată. Aceasta este o problemă cheie pentru îmbunătățirea eficienței încărcării. În prezent, Toyota din Japonia Această cercetare a fost mai aprofundată, cum ar fi aplicarea tehnologiei siliciu-carbon.
3. Control electronic
Pe măsură ce înlocuirea funcțiilor tradiționale ale motorului (cutie de viteze), performanța motoarelor vehiculelor cu energie nouă și a sistemelor electronice de control determină în mod direct principalii indicatori de performanță, cum ar fi urcarea, accelerația și viteza maximă a vehiculelor electrice. În același timp, condițiile de lucru cu care se confruntă sistemul electronic de control sunt relativ complexe: acesta trebuie să poată porni și opri frecvent, să accelereze și să decelereze, să necesite cuplu mare la viteze mici/urcare, cuplu scăzut la viteze mari și să aibă o rază mare de transmisie; Vehiculele hibride trebuie, de asemenea, să se ocupe de funcții speciale, cum ar fi pornirea motorului, generarea de putere a motorului și feedbackul energiei de frânare.
În ceea ce privește controlul electronic, pentru OEM obișnuiți, tot ceea ce au de fapt controlul este controlerul vehiculului. Controlerul vehiculului pentru vehiculele cu energie nouă nu este foarte diferit de cel al vehiculelor tradiționale, iar maturitatea sa este relativ mare.
În plus, consumul de energie al motorului determină direct intervalul de croazieră cu o capacitate fixă a bateriei. Prin urmare, sistemele de acționare a vehiculelor electrice au cerințe speciale în ceea ce privește cerințele de încărcare, performanța tehnică și mediul de lucru:
1. Motorul de antrenare trebuie să aibă o densitate de energie mai mare, să obțină o greutate redusă și să se adapteze la spațiul interior limitat al vehiculului și trebuie să aibă capacitatea de feedback energetic pentru a reduce consumul de energie al întregului vehicul;
2. Motorul de antrenare are atât reglarea vitezei mari, cât și a vitezei largi, precum și cuplul la viteză mică și mare pentru a oferi viteză mare de pornire, performanță de urcare și performanță de accelerare la viteză mare;
3. Sistemul de control electronic trebuie să aibă o precizie ridicată de control, o rată de răspuns dinamică ridicată și, în același timp, să ofere siguranță și fiabilitate ridicate.
Fiind o parte importantă a lanțului industriei de vehicule energetice noi, tehnologia și nivelul de producție ale sistemului de control electronic al motorului afectează direct performanța și costul vehiculului.
