Ce este managementul termic al bateriei vehiculelor cu energie nouă?
Sistemul de management termic al bateriei al vehiculelor cu energie noi este conceput pentru a regla temperatura bateriei, pentru a reduce diferența dintre cele mai ridicate și cele mai scăzute temperaturi din acumulator și pentru a menține bateria de alimentare într-un interval adecvat de temperatură de lucru, asigurând astfel performanța de încărcare și descărcare. , siguranța și durata de viață a bateriei și reducerea riscului de ardere spontană a vehiculelor cu energie nouă din cauza supraîncălzirii bateriei.
În funcție de diferitele medii de răcire, sistemul de management termic al bateriei vehiculelor cu energie nouă poate fi împărțit în principal în trei categorii: răcire cu aer, răcire cu lichid și răcire directă. Printre acestea, răcirea cu lichid este tehnologia principală pentru răcirea bateriei. Are viteză de răcire rapidă, capacitate mare de căldură specifică, coeficient ridicat de transfer de căldură și performanță bună în capacitatea de transfer de căldură și consistența transferului de căldură. Componentele sistemului de răcire cu lichid sunt relativ complexe, incluzând în principal răcitoare pentru baterii, supape electronice de expansiune, pompe electronice de apă, supape pentru baterie, conducte de răcire cu lichid, plăci de răcire cu lichid etc. Printre acestea, conductele de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid transferă căldura în exces. prin circulația lichidului de răcire în fluxul de lichid pentru a obține funcția de răcire, care este componenta cheie a sistemului de răcire cu lichid.
Pe măsură ce vehiculele cu energie noi se dezvoltă treptat către o densitate mare de energie și o autonomie lungă de rulare, cererea de monitorizare și control al temperaturii în sistemele de management termic al bateriilor de putere este în creștere. Pentru a obține efecte de răcire mai bune, în viitor, tuburile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid vor îmbunătăți treptat cerințele tehnice și calitatea în funcție de nevoile clienților. În timp ce dificultatea procesului crește, se așteaptă ca valoarea și utilizarea fiecărui vehicul să crească semnificativ. În plus, odată cu creșterea cererii în industria de vehicule cu energie nouă din aval, categoriile și modelele specifice de sisteme de management termic a bateriilor de vehicule cu energie noi din aval sunt de așteptat să obțină efecte de scară în producție, iar lanțul industrial are un potențial mare de creștere.
Tuburile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid sunt o formă de răcire care transferă indirect căldura dispozitivului de încălzire la lichidul de răcire închis în conducta de circulație printr-o cavitate închisă compusă din țevi și plăci metalice (de obicei metale conductoare de căldură, cum ar fi cuprul și aluminiu) și ia căldura prin lichidul de răcire. Deoarece această metodă de răcire va afecta foarte mult siguranța generală, greutatea, stabilitatea de lucru și alte aspecte ale bateriei de alimentare, are bariere tehnice ridicate, care se reflectă în principal în următoarele puncte:
În primul rând, este necesar ca efectul de disipare a căldurii să fie ridicat. Deoarece bateriile de vehicule cu energie noi generează multă căldură atunci când funcționează, căldura excesivă nu numai că va afecta eficiența de funcționare a bateriei, ci va provoca și anumite riscuri de siguranță. Prin urmare, tuburile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid au cerințe ridicate pentru puterea de disipare a căldurii și trebuie să poată exporta cu promptitudine căldura în exces generată în timpul funcționării bateriei de alimentare pentru a evita creșterea excesivă a temperaturii;
În al doilea rând, fiabilitatea de etanșare trebuie să fie ridicată. Mediul de lucru al vehiculelor rutiere este complex, cu vibrații, impact, alternanță de temperatură ridicată și scăzută și alte medii. În același timp, durata de viață a plăcilor de răcire cu lichid și a tuburilor de răcire cu lichid trebuie să acopere durata de viață a întregului vehicul; tensiunea bateriei de alimentare este adesea de sute de volți. Dacă există o problemă cu etanșarea plăcii de răcire cu lichid și a tubului de răcire cu lichid, ceea ce duce la scurgeri interne de lichid de răcire, aceasta va provoca un scurtcircuit în baterie și arderea spontană va avea loc atunci când temperatura se acumulează la un anumit nivel;
În al treilea rând, proiectarea de disipare a căldurii necesită o precizie ridicată. Datorită diferitelor modele de vehicule cu energie nouă, formele bateriilor și combinațiile de aranjare pe care le folosesc sunt diferite. Este necesar să proiectați fin canalele de curgere a lichidului de răcire ale tuburilor de răcire cu lichid și plăcilor de răcire cu lichid ale diferitelor pachete de baterii, astfel încât lichidul de răcire să poată răci uniform temperatura bateriei și să evite diferențele excesive de temperatură în diferite poziții ale acumulatorului;
În al patrulea rând, cerințele de greutate redusă sunt ridicate. Pentru a reduce greutatea caroseriei vehiculului și a crește kilometrajul vehiculelor electrice, materialele utilizate în tuburile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid sunt mai ușoare și mai subțiri. Rărirea materialelor crește și mai mult dificultatea prelucrării tehnice;
În plus, tuburile de răcire cu lichid și plăcile de răcire cu lichid trebuie să fie supuse unor teste relevante înainte de a părăsi fabrica și să îndeplinească standardele naționale și industriale relevante și cerințele de proiectare, inclusiv teste și verificări privind calitatea aspectului, performanța, calitatea apei, adaptabilitatea mediului, metodele de lucru etc. Prin urmare, furnizorii de tuburi de răcire cu lichid și plăci de răcire cu lichid trebuie să stăpânească tehnologiile de cercetare și dezvoltare și de proces de bază și să inoveze continuu în performanța produsului.
