Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat al vehiculului cu energie nouă
Există diferențe în compoziția sistemului între vehiculele electrice și vehiculele tradiționale, iar diferitele tipuri de vehicule electrice au caracteristici diferite. Vehiculele pur electrice nu au un motor ca sursă de energie pentru compresorul de aer condiționat și nu există căldură reziduală din motor care să poată fi utilizată pentru a obține efectele încălzirii și dezghețării. De asemenea, vehiculele electrice cu celule de combustie nu au un motor ca sursă de energie pentru compresorul aparatului de aer condiționat, dar motorul cu celule de combustibil poate genera căldură reziduală relativ stabilă. În continuare, introduceți principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat al vehiculului electric.
Pentru vehiculele electrice hibride, motorul nu poate fi utilizat ca sursă de putere a compresiei frigorifice în niciun moment datorită strategiei sale de control. Primul lucru pe care aparatul de aer condiționat auto îl adaptează la aerul din interiorul compartimentului este să regleze temperatura aerului și să reducă temperatura aerului prin refrigerare. Conform caracteristicilor vehiculelor electrice, metodele de răcire a aerului condiționat care pot fi selectate în prezent pentru vehiculele electrice includ în principal refrigerarea termoelectrică, refrigerarea cu compresor electric și refrigerarea căldurii reziduale. Printre acestea, refrigerarea căldurii reziduale poate fi luată în considerare în vehiculele electrice cu celule de combustie.
Sistemul de aer condiționat al vehiculului electric: Sistemul de refrigerare
Refrigerarea cu semiconductor, cunoscută și sub denumirea de refrigerare termoelectrică, este o tehnologie de refrigerare în stare solidă. Nu foloseste agent frigorific si nu are piese de functionare. Termopilul său acționează ca un compresor frigorific prin compresie, capătul rece și schimbătorul său de căldură sunt echivalente cu un evaporator frigorific prin compresie, iar capătul fierbinte și schimbătorul său de căldură sunt echivalente cu un condensator. Când sunt alimentați, electronii liberi și găurile se deplasează de la capătul rece al termopilului la capătul fierbinte sub acțiunea câmpului electric extern, care este echivalent cu procesul de compresie a agentului frigorific din compresor. La capătul rece al stivei electrotermice, perechile electron-gaură sunt generate prin absorbția de căldură a schimbătorului de căldură, ceea ce este echivalent cu absorbția de căldură și evaporarea agentului frigorific din evaporator. La capătul fierbinte al stivei electrotermice are loc recombinarea perechilor electron-gaură și, în același timp, căldura este disipată prin schimbătorul de căldură, ceea ce este echivalent cu generarea de căldură și condensarea agentului frigorific din condensator.
Aerul condiționat termoelectric are următoarele caracteristici: elementele termoelectrice au nevoie de o sursă de curent continuu pentru a funcționa; schimbarea direcției curentului poate produce efectul invers al răcirii și încălzirii; În condiții de încărcare, placa de răcire poate atinge diferența maximă de temperatură în mai puțin de 1 minut de la pornire; viteza de răcire și temperatura pot fi ajustate prin ajustarea curentului de lucru al componentei, iar precizia controlului temperaturii poate ajunge la 0.001 grade și este ușor de realizat o ajustare continuă a energiei; În condiții de proiectare și aplicare, eficiența sa de răcire poate ajunge la peste 90%, în timp ce randamentul său de încălzire este mult mai mare de 1; dimensiunile mici, greutatea ușoară și structura compactă sunt propice pentru reducerea greutății proprie a vehiculelor electrice; fiabilitate ridicată, durată lungă de viață și întreținere ușoară; Nu există piese rotative, deci nu există vibrații, frecare, rezistență la zgomot și șocuri.
