Pompă de servodirecție electrică pentru autobuze electrice

Dacă sunteți în căutarea unei pompe electrice de servodirecție pentru autobuze electrice, bine ați venit la vânzarea cu ridicata a produsului din fabrica noastră. Fiind unul dintre cei mai importanți producători și furnizori din China, vă vom oferi cele mai bune servicii și livrare rapidă. Acum, verificați cotația cu vânzătorul nostru.

 

Pompă electrică de servodirecție pentru autobuz electric

 

 

Parametrii motorului modulului de{0}}tensiune înaltă (controller 400-700VDC)
Model de motor și controler	EHPS-38CBJJNF01-010
Tensiunea nominală a motorului (VAC)	380	Tip de rezistență de control al temperaturii	Nici unul
Putere nominală (kW)	5	Viteza nominală (r/min)	1500
Puterea maximă de ieșire (kW)	10	Frecvența nominală (Hz)	100
Tensiune indusă la viteza nominală (VAC)	286.1	Numărul de poli ai motorului	8 stâlpi (4 perechi de stâlpi)
Curent nominal de fază (A)	11	Rezistență de linie (Ω) (la 20 de grade)	1.45
Curent de vârf de fază (A)	23	Ciclul de funcționare	S2-3min
D-Inductanța axei (mH)	8.035	Eficiență evaluată (%)	Mai mare sau egal cu 92%
Q-Inductanța axei (mH)	22.08	Grad de izolare	Clasa H
Cuplu nominal (Nm)	31.83	Grad de protecție	IP68
Cuplul maxim (Nm)	63.7	Metoda de răcire	Răcire naturală
Interval de viteză (r/min)	600-1800	Temperatura ambiantă de funcționare	-40~+85 grade
Tip motor	Motor sincron cu magnet permanent fără senzori SVC

 

Parametrii motorului modulului de joasă tensiune (24VDC)
Putere de vârf (kW)	2.5	Viteza nominala (r/min)	1200
Curent inductiv la viteza nominală (VAC)	14.25	Frecvența nominală (Hz)	80
Curent de vârf de fază (A)	145	Numărul de poli ai motorului	8 stâlpi (4 perechi de stâlpi)
D-Inductanța axei (mH)	0.03877	Rezistența firului (Ω)	23
Q-Inductanța axei (mH)	0.09948	Ciclu de funcționare	S2-3min
Cuplul maxim (Nm)	23.8	Temperatura ambiantă de funcționare	-40~+85 grade
Tip motor	Magnet permanent sincron

 

 

 

 

 

Motoarele de direcție cu sursă dublă-(în principal motoare sincrone cu magnet permanent cu dublă-înfășurare) sunt componente de bază redundante și sigure ale sistemului de servodirecție la vehiculele cu energie nouă. Statorul motorului încapsulează două seturi de înfășurări complet izolate electric și independente fizic: o înfășurare principală de-tensiune înaltă și o înfășurare de urgență de-joasă tensiune, care împart același arbore de ieșire a rotorului. Acestea sunt echipate cu două controlere independente și două surse de alimentare independente și, adesea, integrează o pompă hidraulică cu palete pentru a forma un ansamblu de pompă hidraulică de direcție cu sursă dublă-(general în vehiculele comerciale). Vehiculele de pasageri cu sisteme de direcție-by-prin cablu adoptă în mare parte soluții cu motor EPS dublă-sursă.

 

Parametrii tehnici ai controlerului motorului EPS 24V
Articol	Parametrii	Note
Putere de vârf (kW)	2.5
Curent maxim de ieșire (A)	150	Aerisire bună
Timp de funcționare curent de vârf (s)	60	Aerisire bună
Frecvența purtătoare (Hz)	Maxim 10K
Gama de tensiune de intrare a sursei de alimentare de control (V)	9-36
Gama de tensiune de intrare a sursei de alimentare (V)	16-32
Tensiune nominală (V)	24
Frecvența de ieșire (Hz)	0-250
Metoda de răcire	Răcire naturală
Evaluare IP	IP68
Temperatura de depozitare	-40~+85 grade

 

 

 

 

1. Condiții normale de condus (funcționarea circuitului principal cu tensiune înaltă-)

După ce vehiculul este pornit, bateria de putere de înaltă{0}}tensiune → controler de-tensiune înaltă → motorul de antrenare a înfășurării de înaltă-tensiune funcționează la turație maximă, antrenând pompa de ulei/reductorul de direcție pentru a furniza suficient asistență la direcție, satisfacând cerințele de putere ridicate ale sarcinilor grele, viteze mari și rotire completă a volanului în timp ce staționați.

Circuitul de joasă-tensiune rămâne în modul de monitorizare standby pe tot parcursul. Controlerul de joasă-tensiune colectează date de operare-în timp real din circuitul de-înaltă tensiune, fără a scoate putere sau a consuma energie suplimentară, rezultând o eficiență optimă a sistemului.

 

 

2. Caracteristici fizice de înfăşurare

Ambele seturi de înfășurări sunt înfășurate pe același miez de stator, dar fantele, conexiunile și împământarea sunt complet izolate, prevenind problema defectării unui set și defectării celuilalt set; rotorul comun asigură că cuplul de ieșire este coaxial și sincronizat și că nu există nicio smucitură evidentă în senzația de direcție în timpul procesului de comutare.

 

 

 

Cel mai înalt nivel de redundanță a siguranței direcției:

Rezolvă pericolul ascuns fatal de defecțiune a direcției după o întrerupere de curent-de înaltă tensiune în vehiculele pur electrice, o caracteristică de siguranță obligatorie pentru vehiculele comerciale și hardware esențial pentru sistemele avansate de conducere autonomă de direcție-prin-;

Optimizare cost și dimensiune:

Schema de înfășurare cu un singur motor-dual- este mai mică, mai simplu de aranjat și cu costuri mai mici în comparație cu schema de redundanță cu două-motoare cu două motoare de direcție independente;

Design cu consum redus de energie:

În mod normal, pentru funcționare se utilizează numai tensiune înaltă, cu tensiune joasă doar ca rezervă, împiedicând ambele înfășurări să consume energie simultan pentru perioade îndelungate;

Protecții multiple:

Controlerul are încorporat-monitorizarea și protecția la supracurent, supraîncălzire, subtensiune, scurtcircuit și izolație;

Adaptabil la toate condițiile de muncă:

Funcționarea cu -tensiune înaltă,-putere înaltă se ocupă de direcția cu sarcini grele-, în timp ce funcționarea cu-tensiune scăzută, cu-putere redusă răspunde nevoilor de evitare a situațiilor de urgență.

 

 

Autobuze de pasageri

 

New Energy Camioane grele / Tractoare / Basculante

 

 

 

 

 

Tag-uri populare: pompa de servodirectie electrica pentru autobuz electric, China, fabrica, furnizori, producatori, vanzator, en-gros, cotatie