Sistem de management termic de bază
La vehiculele cu energie nouă, sistemul de management termic utilizat în mod obișnuit este modul „răcire compresor electric plus încălzire electrică (PTC)”. Acest sistem are o structură simplă și este relativ ușor de implementat. Sistemul are o structură simplă și este relativ ușor de implementat și poate fi modificat direct pe sistemul de aer condiționat original al vehiculului cu combustibil.
În schema de refrigerare a habitaclului, aceasta poate fi realizată prin înlocuirea compresorului mecanic al sistemului de aer condiționat original al vehiculului cu combustibil cu un compresor electric. În schema de încălzire a habitaclului, vehiculele tradiționale cu combustibil și PHEV-urile pot folosi căldura reziduală a apei de răcire a motorului pentru a încălzi habitaclu.
Efectul de încălzire este relativ suficient și, practic, nu se generează un consum suplimentar de combustibil. În vehiculele pur electrice, deoarece nu există un motor care să furnizeze apă caldă, deci schema de încălzire are nevoie de un design complet diferit: schema mai simplă este să folosiți încălzitoare electrice pentru încălzire, de exemplu: folosirea încălzitoarelor laterale cu aer (APTC) în loc de HVAC. Miezul încălzitorului din încălzitor încălzește direct aerul: sau un încălzitor pe partea de apă (WPTC) este utilizat pentru a încălzi circuitul de apă pentru a forma o sursă de căldură similară cu apa de răcire a motorului, iar apoi apa fierbinte este trimisă la miezul încălzitorului la încălziți aerul.
Pentru gestionarea termică a bateriei, circuitul frigorific al sistemului de aer condiționat din habitaclu este introdus de obicei în răcitorul bateriei, circuitul de apă de răcire, iar apa de răcire este trimisă la pachetul de baterii pentru răcirea bateriei; la încălzire, încălzitorul electric este utilizat pentru a încălzi direct bateria. aer sau apă pentru a încălzi bateria. Când utilizați un încălzitor de apă, este posibil să partajați un circuit de încălzire cu sistemul de aer condiționat.
Încălzitorul electric este utilizat pentru încălzirea habitaclului și a acumulatorului. Structura este simplă, strategia de control este relativ simplă, iar costul este mic, iar tehnologia este matură. Cu toate acestea, raportul de eficiență energetică (cantitatea de încălzire/puterea de transmisie) al încălzitorului electric este în intervalul 0.85-0,95, iar eficiența energetică este relativ scăzută. Când un încălzitor electric este folosit pentru încălzire iarna, energia bateriei este consumată rapid, ceea ce afectează grav autonomia vehiculelor electrice.
